“赤裸裸”的野心！试驾谈凯迪拉克ATS

STRIKE

在城市道路驾驶时，ATS的表现中规中矩，能够明显地感觉到底盘调校非常紧凑，这意味着后排乘客也能时刻地体会到比较直接的路感——这与如今的其他品牌入门级豪华轿车的调校有些背道而驰——为了满足国人对于后排乘坐空间的独特需求，越来越多豪华品牌的在华产品选择了加长轴距的方法来换取更大的后排空间，而且在后悬架的调校上也会向舒适性做出一些妥协。诚然，这种做法能提高整车的乘坐舒适性，但是毫无疑问地也会降低整车的操控性和精准性，在更加极端的驾驶条件下这个弊端还会被进一步放大。相比之下，ATS“仅仅”只有2775 mm的轴距所带来的后排乘坐感受与其竞争对手相比就差强人意了。

将驾驶模式调到运动模式，出人意料的是ATS的油门响应并没有发生变化，这让我怀疑起它运动模式的真实性，因为现在很多车型的运动模式都是通过电脑模拟出来，而并非车辆的真实变化。但当通过几个弯道之后，这个顾虑便随着ATS尾部发出的咆哮而一并消失了，ATS并没有刻意改变运动模式下的油门响应灵敏度是因为凯迪拉克的工程师们将这部1 998ml排量的发动机在任何模式下都调校成了“100％发力状态”，并不会因为驾驶模式的变化而改变。

实际上，驾驶模式下变化最为明显的是变速器和悬架，看似比较“落伍”的6挡手自一体变速器在运动模式下换挡逻辑清晰，工作状态稳定，对换挡拨片的指令反应灵敏；甚至在大力制动之后还会自动进行“补油”，降挡之后迅速拉升转速，为第一时间出弯做好准备；MRC电磁悬架在运动模式下变得更加坚韧，对于车身的支撑性更足，强而有力的侧向支撑让人时刻想着去尝试ATS的过弯极限，而它每次精准的指向、平稳的车身姿态都让我想起了宝马E463系——曾被誉为拥有最佳操控的入门级豪华轿车。

通过Brembo刹车的强大制动性能，ATS每次都能以我希望的速度果断地冲入弯心，良好的视野清晰地告诉我弯心的位置；极佳的整车平衡性和LSD机械限滑差锁器共同协作，使得车辆可以稳稳地全油门加速驶出弯道；甚至随着右脚的控制，可以刻意让ATS出现轻微的转向不足和转向过度——这种游刃有余、操控于股掌之间的感觉我已经很久没有在一部入门级豪华轿车上体会到了。

当结束试驾的那一刻，我竟然产生了一丝不舍，固然凯迪拉克ATS还有一些不尽如人意的地方，比如手感欠佳的CUE系统、局促的后排空间和并不宽敞的行李厢，但是这丝毫不影响它的机械美感，这种美感不仅仅体现在它硬朗的造型和时尚的内饰，更通过它酣畅淋漓的精准操控得以升华。当以德国品牌为代表的欧洲列强开始学习美国人营造舒适的乘坐感受之后，“山姆大叔”反而推出了这么一部具有纯粹驾驶乐趣的入门级豪华轿车，这种变化让我有些无所适从。对于一部入门级豪华轿车来讲，到底人们更需要的是它的全面性，还是其在某一方面所展现的极致呢?