弯道性能更加得提升 试驾全新款讴歌MDX
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2013/12/12 13:52:00
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IDS适应不同需要
IDS处在舒适模式时,油门的响应变得慵懒,转向系统也没有紧绷的感觉,助力介入十分积极,来自轮胎的反馈少了许多。在这种状态下驾驶MDX变得非常轻松,但少了一些激情与乐趣。IDS的标准状态与舒适状态的主要区别在于助力的减弱,但仍然属于较为积极的介入,方向很轻盈。
在运动模式下转向助力被大幅削弱,前轮的回馈显著增加,甚至有一些沉重的意思。油门变得非常有活力,细微的脚步动作也能够换来引擎的响应。引擎的噪音也被更多的引入车内,以增强驾驶氛围。
6速手自一体变速箱的换挡过程十分平顺,但是换挡速度仍有提升的空间,对于拨片的响应有一定的延迟。多数情况下变速箱能够合理的配合驾驶者的意图选择挡位,降挡动作也较为积极,并不只是一味的升档。
有了AHA以及SH-AWD系统的帮助,MDX的弯道极限显著提升。自适应悬挂系统调整倾向与舒适性,多数情况下处在十分柔软的状态,侧倾比较明显但是仍有足够的支撑。自适应系悬挂系统没有手动介入的选择,两段阻尼的调整变化几乎无法差距。即使是在较为硬朗的状态下,仍然偏向柔软,弯道时侧倾减弱支撑更强一些。
2008年12月15日
肌肉猛男 体验讴歌豪华SUV车型MDX
讴歌品牌LOGO
作为本田针对北美市场打造的豪华品牌,讴歌在北美的保有率持续保持高速增长。MDX是去年Acura继旗下的RL和TL后,第三款登陆中国的车型,也是讴歌第一款SUV车型。让我们来看看这款车占据了Acura在美国市场三分之一的销量,更被其自豪地称为“驾驶者SUV”是如何的神奇。
讴歌MDX
MDX前部造型
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