肯定与自我肯定 试驾体验起亚速迈SHUMA

新速迈整体造型流畅自如，1.6T车型具备欧洲钢炮类小车的几乎所有外观元素，大家喜闻乐见，何乐不为。除了车身漆面橘皮效果比较明显之外，我看这速迈的制造工艺品质还是相当高的，车内车外所有细节之处都很精致，不比豪华车型，就是和国产大众这一级别相比，已是优于别人了。车内没有什么新奇玩意，一切都是成熟技术。而我认为，把成熟的技术做好了比激进地安装各种新鲜的但不一定实用或好用的技术更有意义。坐在速迈的驾驶席里，一切都很自然，各项操作很顺手，可以天天开的车不就应该这样吗?

起初，我对速迈并未有多少额外期待，它无外乎是一个有着跑车外形的A级车嘛。开了一天之后，我觉得至少有两件事情可以说说，一件事靠闻，另一件事靠身体感受。这两件事可以说明一个有志气的民族是如何慢慢从默默无闻变得出类拔萃的。

速迈车内不乏大面积塑料件，但是坐在车内，感觉不到刺鼻味道，车内空气明显好于前不久试驾过的北京奔驰 E级(C级就不用比较了)，也好过最近试驾的一汽-大众迈腾3.0。一些大牌车厂正在降低制造品质的同时，起亚提升了用材用料的水准以及装配品质，所以他们开始在欧洲变得受欢迎、在中国也有越来越多的车主群体。

驾驶性能几乎是在谈论起亚民用车时无需顾及的一个项目，因为作为常规代步工具，好开、顺手就行。但这次速迈却让我大吃一惊，因为至少在非极限状态下它的行驶素质高于国产的顶级迈腾，我绝不会替厂家说好话，我只说实际感受。

作为B级车，迈腾3.0开起来硬邦邦，路面的任何接缝或颠簸都会毫无保留地传递到我的屁股上，声音则粗糙地萦绕在耳畔，即使在柏油路上行驶都感觉踩着铁鞋噪音不断。新一代迈腾行驶舒适性已经不如上一代车型，我们都知道厂商降低了基础零部件的品质标准，这些东西会影响到减震、隔音、操控等方面。反观起亚速迈，后桥使用的是扭力梁式悬架结构，但在普通路面行驶的减震和噪音控制都要好于迈腾3.0，高速风噪也更低。实际情况是，开新迈腾的感觉就像开一辆十年前的索纳塔，而开起亚速迈的感觉则像开一辆老款迈腾。

只是碰巧最近试驾过一台迈腾，信手拈来作此一番比较。事实上它和速迈是八竿子打不着的两个存在。但我留意到的这种比较结果则反映出为什么韩国车正在迎头赶上。B级车迈腾的发动机、变速器和悬架等部件的技术含量肯定更高，但厂商似乎对利润的追求过于变态，所以实际开起来的感觉越来越廉价。A级车级别的速迈是被很认真地制造出来的，以至于日常状态下的驾驶感受反而好过迈腾。

我知道大部分人很难接受这个结果，如果我再告诉你速迈1.6T的动力水平甚至好过大众2.0TFSI车型、作为双门跑车的速迈的后座头部空间甚至比宝马X6还要优越，你是不是就会问我写稿的时候是否发高烧了?但这就是实际感受，有时候一些好的东西我们需要去肯定它，别让那些莫须有的偏见先入为主。

韩国人正在很认真地发展工业，数码和家电业快要登顶了，汽车工业就在我们眼皮底下扎实地进步着，这就是事实。速迈只是一个缩影，它虽然算不上是一台很精彩的车，但十年前我看不到这么精致的起亚、也开不到这么工整的起亚。