行动起来稳定自如！试驾雷克萨斯GX400

豪华SUV越来越向着公路化发展，SK系列从来都是公路和越野两不误，但给人的第一感觉却总是：它不属于公路。

往前倒退十几年，SUV这类车还未时兴，高头大马的越野车带着人们踏遍了全世界，所有人都喜欢一身戎装狩猎归来的做派，那些越野车造型硬朗、机械结构粗犷耐用，身上无需一尘不染即已令到尚在学堂的少年们蠢蠢欲动。

如今却已经是城市SUV的时代，自从宝马有了X5、奥迪有了Q7、路虎有了揽胜运动版，传统越野车的地位受到挑战，人们发现那些新兴的欧洲SUV既漂亮又善跑，还华贵迷人。车身干净爽朗、车内精美绝伦。造型和内饰极尽轿车化，无非是底盘升高了，再通过各路电子科技拓展脚下跋山涉水的功夫，但无论如何与传统越野车风格的SUV比起来，这些公路型豪华SUV走在野地总像是半路出家多有不自在。

雷克萨斯的SUV发展之路并未急于像欧洲品牌那样迅速“城市化”，旗下三款主力SUV仅有RX系列未坚守越野派风格，LX和GX依然是非承载式车身的越野宗派，外观亦与X5、Q7之类的偏公路型SUV大相径庭，一身硬派妆容让GX仿佛还活在20世纪的沼泽地里。GX400和之前引进的GX460不同之处在于前脸换上雷克萨斯近年主推的“纺锤形”进气格栅，但这似乎用在ES或 GS这类轿车上更好，车头过高的大SUV用上纺锤形格栅设计有点过度张扬，再加上GX400其他地方的设计还保持着传统越野车的粗犷风格，所以整体上感觉有点头身不搭。

开GX400的感觉比仅看外观更能让我体会它是如何坚持豪华越野车路线的。大排量V6发动机连呼吸方式都和现今主流的小排量低缸数涡轮增压发动机不一样。4.0L自然吸气，动力传输缓慢、有力，不急不躁但任劳任怨像头老黄牛。每次踩油门加速，鼓风机一样的动静之后才会温和地涌出一股能让车头上扬的加速力，我也就顺势往后仰，但其实车子的加速却并不犀利，5速自动变速器的换挡反应也是安眠药效未过的样子。开过欧洲那些反应灵敏、出力迅猛的运动型SUV之后你可能会取笑GX400这种懒汉般的动力传输模式，但我要告诉你：GX400这种带着点沧桑感的越野车式的发力方式才真正更适合越野路况，它让我更容易拿捏脚下的力度。这次京郊试车，山里雪花飘飘，GX400行动起来稳定自如，除了大尺寸全路况轮胎起作用，温和的动力输出方式也是一大原因之一，要知道越野的时候，永远是稳健比快更有意义。

既然是非承载式车身的纯种越野车设定，有关off-road的方方面面自然也是专业水准的。自动爬坡功能能够轻松帮我处理看起来比较棘手的陡坡，四种道路模式选择一目了然，但其实大部分时候根本无需选择就能安然通过。当车轮踏过一些凸起的石头或坑洼的时候，我们坐在车内最多也就是感觉一阵浪拍了小艇一下；换作是装备薄壁运动胎以及能提供更多弯道乐趣的悬架系统的欧洲运动SUV，这情形至少会让我们感觉腰部被人狠擂了一拳。GX400的电子动态悬架能够通过液压系统实时调节前后平衡杆，再加上更长的减震行程，过滤路面不平的能力远非一般SUV可比。谁说这种好处只能在越野的时候体会到?在城市里开GX400通过一个可恶的减速坎，感觉到这减速坎的厚度至少比开其他车时低了3-5公分。柔软的悬架和迟缓的操控反应或许会降低驾驶乐趣，但减震和降低行驶噪音的功夫可是不遑多让。

所以无论在没有路的地方还是有路的地方，除了操控乐趣这一项敌不过运动型城市SUV之外，GX400这类坚持传统但浑身充满先进科技的越野型SUV都会给人更优越的体验，我们意识到了这一点，但遗憾的是越来越多的人更青睐于城市SUV，因为他们从来不去横穿沙漠或山林探险，城市SUV看起来也更符合都市人群的审美观，而且通常有着更低的油耗。或许下一代雷克萨斯GX就会放弃非承载式车身，稍微弱化一下它的越野能力，只为了能够更好地在城市里“求生存”，于是我们就更应该珍惜现在的GX了。