经济性会更亲民 试驾美规英菲尼迪Q50 S

电传转向系统到底如何?最近耳朵里已经灌满了关于这项技术的议论，而现在，我手中正握住那个已经跟车轮绝缘的方向盘，我开始有些小心翼翼，集中精神就像警觉的猫!紧盯水中的游鱼

悬挂韧、方向灵、油门准，不夸张的说我立刻想找辆3系来换手比比看。很显然，这辆 Q50S在日常驾驶状态下比以往的车都要活跃，车头总是很敏感地回应方向盘的指令，就算把转向响应速度调到最柔和，我也觉得前轮似乎对转向动作有特殊的偏好。因此，在城里开，它就像一条在水里欢快游泳的鱼，穿梭过程的兴奋指数相当高。

不过，这还不够，方向盘上的回馈力度和灵敏度都是可调的，这个就更有战斗气氛了，不知道维特尔在电传转向系统的调校过程中是不是起到了作用，运动模式下这辆车的方向控制更为激进，不攻弯的话实在觉得浪费感情。

的确很快，但也很惊险，车头就是那样硬生生地转向了，我几乎相信它是有生命的。第一次快速过弯它就表现出了比我还积极的欲望，所以接下来的事可想而知，我在想方设法驯服或者说是适应它的独特节奏。虽然手掌中没有什么路感回馈，但却丝毫没有影响速度，这比遥控车好玩得多，前轮永远执着地寻找着自己的轨迹，果然先妥协的总是后轮，每次探险都已车尾出现侧滑而告终。

在测试场上，这辆美规Q50S是个让试车手动容的角色，极富质感的悬挂系统绝对会让人一见倾心，但线传转向系统又不是瞬间就能掌控住的。18米绕桩测试用了好一阵子，连续的高强度左右转向对负责转向的电动机是个考验，我不否认它们的动作很快，但想要合上操控者的节拍是另一回事，最终我们发现，选择最轻的转向灵敏度能够获得最快的速度。

其实，在整个过程中悬挂系统的支撑强度都是相当称职的，只是有些被好动的转向系统抢了风头。虽然没有电控阻尼可变等复杂的技术，但侧倾抑制始终很好，悬挂系统的初段压缩行程却又不会显得过于僵硬，至少在这辆车上，我对它动态性能的满意程度大过加长之后的3系。而那台3.7升发动机真是久违了，虽然没有涡轮、没有直喷，但这个算得上自吸时代的经典代表，我依旧很喜欢它极度线性的加速感受。测试油耗为10.8升／百公里，相对于Q50S的重量和动力性能，算是说得过去。