预售价53万元起 试英菲尼迪Q50S Hybrid

它是一款混合动力版本车型，这是在我提车之前唯一知道的信息点，当然还有Q50的名字。今天再提起这个Hybrid词汇，不会再有装科技人才的嫌疑了，不能算是科技股的混合动力车型，应被我们当作平常车来看待，所以我也就成了生产线上的工人，准备迎接这份枯燥与乏味。

和原来2.0T发动机以及国产加长的说辞不一样的地方，是3.5L发动机+电机混合动力系统。V6发动机和50kw电动机组合，贡献出的最大功率能够达到261kW，扭矩优势不用想也会很高，536N·m的最大扭矩已经在暗示着这会是一台加速很快的车型，就当是为自己找到了一点慰藉吧。(其实都知道混合动力车大多是为了环保，加速性都是它们不能被提的痛)

北京的二、三、四环的环路限速是80km／h，但正常情况下能够以60km／h的速度行走起来就要感谢自己选准了出来的时间点。习惯的人都知道，60就成了在北京开车时一个下意识里的数字。与工作人员交接完就赶回单位，没有产生太多的想象，第一感觉是提速感与那536N·m的最大扭矩似乎不匹配。

就这样吧，但是这一路走下来却发现情况越发不对，路况还算不错，为何旁边的车各个都一副争当倒数第一的架势往后退。再瞟了一眼仪表盘，60，没超速。大概是因为中午时分，很多人刚吃过饭还没有缓过精气神。

在一直到单位之前的这段时间里，我倒是被Q50的驾驶快感吸引了，好一段时间里没有开到如此好开的轿车了。看来线控主动转向技术确实帮了不少的忙，转向迅速精准，方向盘的力道合乎情理，这里已经被人夸的太多，在此省略很多字。而车辆的悬架调校也是运动中透露着柔性，舒适性没有被Q50有关“运动”的广告词汇给淹没，至少我是这么认为的。而那个被很多人提到的超视距前端碰撞预警系统也因为我规规矩矩的开车，没有给它留有发光发热的余地。

想要说的是，起步加速过程中，电机与发动机的切换时机应该被工程师仔细推敲过。相比于以往试过的一些混合动力车型，Q50S Hybrid的电机工作的时间更长一些，不单是在起步阶段，车辆行驶起来一段时间内都还在给发动机提供帮助，说它是为了蓝天提供帮助似乎也并不牵强。还有个好处就是，在必要的时候可以实现更好的加速效果，再选择上DRIVE MODE的运动模式，或许枯燥的驾驶该结束了。虽然比先前有些改观，但似乎还没有达到自己预计的效果，因为当我用余光看到仪表盘上的指针时，发现它在数字之间的行走还是有些缓慢，我甚至开始怀疑是不是这台总里程表上只被开启了两位数字的英菲尼迪在出厂时少了哪些零件。

穿过了东四环，走过了北四环，路过了鸟巢，看到了水立方，从盘古大观旁一个名为北辰西路的小路杀过好几个红绿灯之后，带着如上一堆的疑虑把车停在了单位的停车场里。其间每次红绿灯之后的加速起步给我留下了好的印象，迅捷而不焦躁，显得有些内涵。

站在车外把它端详半天，Essence概念车的画面立刻浮现在脑海里。哪都不错的Q50S Hybrid，为什么总给我一种错觉呢?我又钻进车里，正打算把一肚子的疑惑转化成埋怨抛给稍显刺鼻的新车气味时，余光瞟到了仪表盘最上方有三个硕大的大写字母“MPH”60mph=96.54km／h，我肯定超速了，罚分罚款，血淋淋的教训。

万万没想到，他们会给我一台美版的试驾车；万万没想到，它不是一款普通的Hybrid。直到截稿前，官方公布的Q50搭载混合动力系统车型的预售价为53万元起，如果是这样，它的竞争力还是挺高的。