全心全意为家庭服务 解析全新宝骏 610
宝骏是一个让购买它的消费者感到很踏实的品牌，因为不错的制造品质和令人动心的价格让宝骏第一款轿车产品630获得了不错的口碑。几年之后的现在，市场对于家用两厢车的接受度越来越高，630的两厢版宝骏610也应运而生
从宝骏630上市伊始，这间以微客而家喻户晓的iy便开始了新篇章。比较踏实的做事态度让 630作为行业新军，便让同级车倍感压力。而且结合上海通用的技术资源，宝骏630的动力总成和底盘调校显示出了一个成熟汽车企业该有的状态。
10万以下的家庭轿车在以前曾经背负了太多的期望。原因不外乎当时的中国消费者对于汽车进入家庭的接受度“过高”，以至于将自家第一辆车变成了所有理想的载体。配置越高越好，空间越大越好，价格越低越好等现在看来十分扭曲的购车理念也催生出了很多扭曲的品牌以及产品。这当然是个过程，最近几年的市场越来越成熟，消费者也逐渐明白自己到底需要怎样一台车。10万以下家轿的概念虽然存在，但是人们对它们的期望更加理性。这就是为什么当630上市的时候，恰当的配置、恰当的动力水平以及恰当的价格让这台车看起来更亲切。同时，两厢轿车越来越受年轻消费群体的关注也是催生了今次630两厢版——610的诞生。
从外观上看，610在C柱之前几乎与630一样，保险杠随着新款车的推出换成了双色系，平添一分运动感。没有突出的行李厢，610从后面看着倒也十分精壮。从腰线贯穿过来的线条一直环绕于车尾，这种特别有整体感的娴熟设计让整部车看起来有了很明显的国际化趋势，这在造型设计依然是国产车软肋的今天的确算是难得的作品。要说遗憾，新款造型的轮圈尺寸实在太小，放在这么厚重的车身上更显得小气了。
车内并无新颖可言，因为这毕竟衍生于630，同车系车身形式不同而已，无需变换内饰造型。作为驾驶员，我在操作整个界面的时候，并未感觉到别扭，各归其位让下意识动作都不会犯错。只是成本控制让方向盘调节只有上下可调着实令人不悦，尤其对于腿较长的驾驶员来说，类似蜷缩着驾车真的不舒服。
带有DVVT技术的1.5升四缸发动机有82千瓦／112马力、147牛·米，分别在5800转／分和3600-4000转／分爆发，可见这台发动机的曲线会很陡，换挡转速偏向中高转。实际驾驶也是如此，无论是6速自动还是5速手动变速箱，要想让610开起来有活力，必须超过3000转／分升挡，这样就不会显得乏力。此时，发动机的声浪也蛮清脆，稍有些怒吼的声线也不吵人。两种传动形式的调校各有优势：手动变速箱的离合器十分轻巧，可以减轻城市拥堵时的疲劳，只不过结合点略高，并且不是十分清晰；自动变速箱的换挡程序很智能，而且升降挡几乎没有闯动，令人十分满意。
前麦弗逊式独立／后复合曲柄式非独立悬挂以舒适性见长，侧向支撑不是很坚实，弹簧压缩回弹较慢。这让610不能胜任像连续S形路面状况的考验，因此周末一家人出行，慢慢开，享受一下路边风景就可以了。
既然是为家庭服务，610的空间还是令人满意的。三维尺寸分别为长4401毫米、宽1736毫米、高1462毫米，轴距达到2640毫米，内部空间虽谈不上非常宽敞，但是一家5口也还够用。
虽然现在还没有具体价格，但是可以预测到以宝骏车系丰富的配置和合理的价格(以630的价格区间作为参考)，610上市之后依然会是二、三线城市最具竞争力的国产车之一。
