孺子"马"试驾解析上汽通用五菱宝骏610

外观稍显中庸，内饰不够惊艳，配置谈不上丰富，动力也难以形容为强劲，但这些并不妨碍上汽通用五菱宝骏610成为一款好车。他更像是一匹孺子“马”，不张扬，不高调，踏踏实实地为有车生活服务。

中国2012年度车型评选中，在不乏空间更宽敞、配置更丰富、动力更强劲的自主品牌竞争对手状况下，以合资自主品牌车型身份亮相的上汽通用五菱宝骏630依然凭借出色工艺和用心调校成功晋级…“实力车型”阵营，为宝骏品牌建立了良好的开端。不过三年时间已经过去，即使算上由雪佛兰“收编”而来的乐驰，宝骏旗下也仅有两款在售车型。产品线的单一令人不禁怀疑，难道宝骏只是拿一款全新车型作秀?还好，宝骏610的到来不仅解除了疑虑，还让我们看到了宝骏的诚意。

与很多花重金、聘名家打造车身外观内饰的自主品牌相比，宝骏的设计更追求实用主义和中庸之道。具体到宝骏610身上，如果不是车身颜色足够靓丽，匆匆一瞥之下很难让人将之印入脑海。简单来讲，宝骏610就是两厢版630，车身的宽度、高度和轴距均为发生变化(宽1736毫米，高1462毫米，轴距2640毫米)，车身长度貌似也仅是减掉了196毫米尾箱，更新为4401毫米。外观设计上，除了在进气隔栅上增添了镀铬饰条，让其看起来更精致，他的前脸和630几乎如出一辙。不过由于车身型式的改变，宝骏610腰身和车尾设计具备了一定运动气质，隐藏式双镀铬排气管更是透露着运动范儿；内饰设计宝骏610也只是在630的基础上进行了细微调整。仪表盘和空调控制旋钮处采用了全新造型，曾经受到中国年度车型评委赞赏的做工依旧精细，用料的品质也仍然扎实，不过新车气味还是比较恼人。过去我们总是抨击很多两厢车型强行改为三厢车型后的不协调感，但由三厢车型变为两厢车型往往会看起来更为动感，宝骏610就算是其中的典范。

如果说外观内饰设计更多体现的是自主，那在动力传动系统方面宝骏则发现了“背靠大树”的优势。和630一样，宝骏610全系只搭载一款发动机——1.5升 P-Tec DVVT发动机，最大功率111马力，最大扭矩146.5牛米。掀开发动机盖，发动机上印有的“GM”字样揭示了它的出身。P-TEC发动机是通用汽车专为小排量车设计的全球战略发动机，老款凯越即采用与宝骏610相同的发动机。这款1.5升发动机的动力对于1.2吨自重的宝骏 610谈不上强劲，而且在起步时会稍有迟缓才能积极响应，但足以应付一家三口的日常使用，更能发挥燃油经济性优势。从工信部公布的数据来看，搭载这款发动机的宝骏610综合油耗最低仅为5.9升/100公里，一个相当不错的成绩。