还在细细的回味中 国内首测保时捷Macan

  在聊完车辆的造型和配置我们要给一点硬货，就是Macan Turbo的性能实测。我们用专业的设备来测试Macan Turbo的加速和刹车成绩。在这个环节上Macan的四驱特性与PDK完美得结合在一起，为大家展现了目前SUV车型中最惊艳的性能数据。

    Macan Turbo装备的3.6升V6双涡轮增压发动机最大输出功率达到294kW，涡轮发动机最擅长的扭矩方面表现更为抢眼，达到550N·m。若不是有四驱系统，点评君就要为轮子空转烦恼了。

    加速成绩为4.75秒，相比官方成绩慢了0.15秒（官方成绩中标配车型为4.8秒，选配Sport Chrono后由于增加了弹射模式成绩提高到4.6秒）。不过可能是试驾车装备了更大尺寸轮辋或路面条件、信号误差等原因，并没有达到。

    从图表中我们能看到，在每次换挡时G值的变化比较明显，确实在加速过程中，1档升2档时换挡冲击较大，但这种冲击仅存于弹射模式中，平日的正常驾驶并不会感觉到太过分的换挡冲击。

    刹车的能力与加速同样重要，在这个环节，保时捷Macan Turbo配备了已经属于跑车级别的前6活塞、后浮动式卡钳，由此也可看出Macan在全力刹车时车头部分的载荷较大，需要更多的制动力。

    刹车成绩的成绩非常漂亮，甚至有进入35米以内的最好成绩。我们取了这个比较平均的数据来与大家分享。在刹车的过程中，车辆的状态非常稳定，而且在多次大力刹车后制动的距离也没有大多的波动。

    作为一台四驱车型，免不了要提及车辆的四驱系统。Macan采用的是全时四驱的设定，虽然源于Q5平台，但保时捷并没有采用与Q5相同的托森差速器，而是采用了与当下其他保时捷四驱车型相同的多片式集合器的中央差速器。在前后扭矩的分配上与旗下911四驱车型（如Carrera 4车型）如出一辙，在普通模式下（静态）前轴得到20%左右的动力，后轮获得其余的80%左右，而在越野模式下前后动力的分配会自动调整到4:6，使车辆获得更出色的脱困能力。