皇家行宫 试路虎揽胜3.0 V6创世加长版
越野能力：保障未减
揽胜加长版采用路虎第二代全地形反馈系统。日常行驶中系统默认以50：50的比例平均分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前后轴100％的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。低速挡的配备保证了出色的脱困能力，低速挡可以提供2.93：1的驱动力。
发动机进气口位于发动机舱右侧翼子板旁边，通过发动机舱盖内侧的夹层进行空气导流，从而让揽胜加长版的涉水深度达到了900mm。
路试：皇家行宫
现如今，但凡外形硕大的豪华SUV在舒适性能上大都做得相当到位。把悬挂调软让乘坐舒畅并不难，但这势必要牺牲一些路感并增加一些方向盘的虚位。况且善于将大型多功能车的中庸舒适做到位的目前只丰田一家，欧洲车型显然不会放弃优势改走日本车的路，略虎选择了自己更为擅长的欧派操控，给驾驶这类沉重车型多加了几分调味剂。
前双叉臂，后附带坚固副车架的多连杆独立悬架配合全时四驱让揽胜加长版在公路上显得沉稳老练，大幅度加长的轴距优势凸显，如封印一般牢牢将原本就巨大的揽胜按在公路上。
3.0升机械增压发动机目前应用在捷豹和略虎的多款车型上，显然是厂方对这台“小”排量大功率的发动机信任有加。经过工程师的重新调校，这台发动机的最大功率已经攀升至250kW，最大扭矩450N·m，这样的数据已经在账面上超越了宝马X5 3.0T和入门级保时捷卡宴的3.0升机械增压发动机，只不过在最大扭矩的输出区间方面，这两台德国战车还要做得更好一些。
方向盘阻尼坚实握感丰厚，有利于表达更为清晰的略感。大小符个路虎旗舰的身形比例，
女士掌握恐有些偏大，但这或许只是我的多虑，要知道就连我自己也不太愿意坐在加长版揽胜的驾驶席上。
不存在乏力，但却需要引导。揽胜强调更加舒适的驾乘感受，刚上手去开，你会觉得油门略显迟钝，需要更深的踩踏动作来挑逗发动机所蕴藏的功力。这显然会打乱驾驶员与车辆沟通的节奏，也是揽胜加长版为强调舒适性，以及对后排乘客体感的更多考虑所做的针对操控的让步。
底盘在行走之间多表现出沉稳和厚重感。虽然全新揽胜的车身采用全铝打造，相比上一代揽胜减重超过400kg，但长轴版本以及偏软的悬架设定让这台豪华行宫已经难以拿出车随心动的操控表现。尤其在拐弯抹角的时候，加长的轴距和宽大的车身为行驶状态平添了几出悬架和路面的角力的好戏，车重和加速度带来的惯性越大。角力决斗也就越精彩，偏软的悬架设定被车重充分压榨，所以即便已经有坚固扎实的底盘和充沛的动力作基础，揽胜加长版也还是逃不过被身体惯性自相矛盾般地羞辱一番，好在8挡自动变速器的高速切换能够保持这台大车持续线性的行驶感，因为当你已经开始控制左右晃动的时候。就鲜有精力再招架突兀的动力了。
高速巡航，绝对稳妥顺心；城市中走走停停，也不用去顾虑仪表台上的平均油耗，因为坐在后排的你压根就不可能看见那些数据。居高临下地享受一览众车小的凌驾感，恐怕才是揽胜加长版的造车真谛。
