卓越性能迷人气质 试驾雷克萨斯NX200T

●赛道体验：激进强悍

　　首先我们将驾驶雷克萨斯NX200T进行成都国际赛场主赛道的体验，NX200T是雷克萨斯首款2.0T涡轮增压车型，这台2.0T发动机完全由雷克萨斯设计生产，最大功率：175Kw（238PS）/4800-5600，最大扭矩：350N·m/1650-4000，性能参数与宝马X3高功率版基本一致，动力表现非常优秀。

　　说到这台雷克萨斯的首款2.0T发动机，工程师先绘制出了一个理想的动力曲线图，然后逆向反推，尽可能的使发动机表现达到预期的完美要求，这完美的表现就是强劲动力和平顺输出。1650rpm的最大扭矩在同级别中算是靠后，这样的调节也是为了涡轮的介入更柔和，使动力输出不至于太突兀。

　　变速箱方面，与2.0T匹配的为6速手自一体变速箱，相比同级别奥迪的7速，宝马的8速手自一体表面感觉稍逊一筹，但实际体验下来却并非如此，特别是赛道激烈驾驶，这套6AT与发动机配合可谓完美，换挡迅速高效且平顺。

　　雷克萨斯NX作为豪华都市SUV，将试驾场地选为了赛道，在驾驶前我甚至怀疑这是“no zuo no die”的行为，毕竟赛道不是SUV撒欢的地方，并且反倒会将SUV车身重心高等弊端放大。不过，既来之则安之，没什么好怕，NX给予了雷克萨斯很强的信心，这一点在试驾完后，我也同样感到了很强的信心，正如NX那令人惊艳的外观一样，动力操控也会给你留下很深的印象。

　　我想先说说雷克萨斯NX给人的综合驾驶质感，它的个头不算小，但却拥有雷克萨斯IS一样的犀利操控感，这也是NX总工程师加藤武明先生的初衷。雷克萨斯NX确实做到这点，它不会让你感受到SUV的通病，什么高车身带来的晃动，重车身带来的转向迟钝等问题统统都没有，相比同级别SUV，雷克萨斯NX的确更接近一台运动性能轿车。

　　说到这里，雷克萨斯把NX拉到赛道也算别有用心了，闲话少说，点火开跑吧。起步低速先熟悉下车辆，虽然刚接触，NX200T还是给了我很强的亲和力，在NORMAL模式下，动力输出柔和平顺，油门反馈恰到好处，动力输出虽不激进，但绝对随叫随到，并且NORMAL模式下就足以提供极高的驾驶乐趣。

　　当然要想在赛道取得最大的乐趣还得SPORT模式，F SPORT运动版更是提供了运动增强模式（SPORT S+），该模式下，动力输出就完全配得上“激进”一词了。地板油是赛道的常事，一脚到底，NX200T的动力没有丝毫犹豫，变速箱的降档也非常果断，强大的动力会轻易将你按在座椅上并且不会给你任何准备时间。

　　转向方面，雷克萨斯NX采用了主流的电动助力系统，力道适中回馈感强，与此同时，指向性非常明确，没有一点模糊感，在赛道高速入弯出弯能给人很强的信心，这也是性能车车随人动的关键之处。

　　悬挂方面，NX200T车型配备了新一代线性电磁型适应式可调悬架系统，阻尼力控制力水平选择从之前的9档增加到现在的30档，进一步优化了车辆的稳定性和驾乘舒适度。在“SPORT S+运动增强模式”下，阻尼力会大幅增加以提供更佳的车身支撑，赛道中以100km/h入弯，车身的姿态依旧非常平稳，侧倾的控制不错。

　　虽然赛道驾驶仅为2圈，但在这2圈7公里左右的过程中，雷克萨斯NX能很直白的将它的个性展示给你，并且能证明它下赛道并非是“no zuo no die”的行为。