不亚于一次换代 试驾丰田新凯美瑞2.0L

试驾的2.0S车型无论车厢配色或是方向盘拨片换挡、运动脚踏板都是外向地表明凯美瑞在运动性上的态度，实际试驾中，这次改款我最感兴趣，我认为也是凯美瑞最大的变化，是驾驶感、操控性上的变化。我甚至在凯美瑞上看到了在这个级别极其罕见的原厂顶巴。在操控层面，尤其是在与旧款车型做了对比之后，凯美瑞的操控进化其实已不止是一个中期改款的差别了。如果没有试驾，你甚至不理解为什么厂方在操控性上，转向、悬挂等等方面的提升只是一笔带过，甚至产品说明手册上也只字不提。这一款凯美瑞在转向、悬挂、刹车都较以往更具运动感，各种驾驶操作，车身的反应，都更具回馈感，更直接与紧致、扎实。我们一直错觉凯美瑞是一部讲求舒适易驾的汽车，其实它虽亲民，但却是一台最讲求平衡性的汽车，只不过现在的平衡性，是沉稳当中较以往稍多地倾向于运动感，这是这款凯美瑞带给我最大的变化。转向反应更灵敏与积极，悬挂的紧凑性更强，刹车的扎实感与效能更佳，整部车的操控协调性更好，不过最终，凯美瑞不是要成为一台运动车型，它仍旧被拿捏在一种中庸平衡的范畴中，你能理解到吧!

我问日本厂方凯美瑞的主管人员，凯美瑞在这方面的变化，是否表明车厂对它的均衡性上的理念有了一定的微调?或许翻译没有完全理解我的意思，主查回答说往哪个方向改，是以目标人群的需求去决定的，这个结果正如提高悬挂的紧凑性等等，提高整车的品质感同时再提高运动感，让人觉得是一种更上乘的感觉，这都是因目标群体的需求去改的。其实我的理解是，丰田很明白，之后中型房车的发展方向，是将以往丰田的取向略作微调，在高级化、高品质、可靠、耐用、易于驾驶基础上趋于一种年轻化，看现在丰田汽车在造型设计上的变化，就能明白了。

新凯美瑞的变化就是这样，丰田是很具技术实力的车厂，但它就是将科技建立在成熟、可靠的基础之上，用在民用车上的运动性，亦是要建立在平衡与易用、亲民的基础上，上代、上上代凯美瑞已是“返老还童”，但仍旧是一点一点地微调，而这一次的改款，则更令人欣喜，已具备全新而成熟的科技，并将引擎、变速箱与底盘、悬挂、操控感有机地结合起来，表现更成熟亦更具时代感，也更全面得可怕。我还没有与各位探讨小引擎、大车身这类房车及这类车型搭载NA引擎其实更首要注重扭力的问题，其实凯美瑞做到的这两项改善，已足够成为更精进、更适应所有人的“MY CAR”了。