性价比确实是高 实测东风雪铁龙C5 1.6T
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2015/2/16 8:16:00
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● 动力系统
这台1.6THP发动机是PSA集团和宝马共同研发的,在C4L、508等车型上都能见到,最大功率167马力/6000rpm;最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。传动系统匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱,带有运动和雪地模式。
● 驾驶感受
我之前体验过使用相同动力总成的C4L,灵敏的油门设定在起步阶段仿佛打了鸡血一样,不过这种现象在C5上不复存在。C5的油门踏板明显慵懒了很多,起步时甚至会觉得有点肉,等红灯或者跟车的时候必须多用点力才行。
虽然数据标称从1400rpm起发动机就能输出最大扭矩,但在实际驾驶时没什么感觉,需要将转速提升到3000rpm以上才能获得一些推背感。涡轮介入时很平顺,没有什么突兀感,整体输出过程线性,感受和自然吸气发动机差不多。中段加速方面1.6T发动机的表现要比之前好一些,加速超车更加轻松。
对于这种平稳的动力输出,变速箱的表现也是功不可没,平时转速刚过2000rpm变速箱就会积极升挡,动作也很轻柔。降挡方面同样慵懒,你深踩下油门之后,变速箱似乎在想“现在动力够用,先不降挡,我再坚持一会”。直到它实在顶不住你给的压力之后,才不情愿地降下一挡。挂入S挡后,发动机转速会提高500rpm,不过也别指望能有多么犀利的加速表现,依旧是先保证平顺性。
1.6T车型增加了发动机自动启停功能,启动速度挺快,抖动控制得也不错,不过就是它工作起来有点过于积极了。堵车蠕行时就算只前进了几米的距离,它也会启动,而且还存在车没有完全刹停就关闭发动机的现象。建议大家在堵车时还是将它关闭吧,不然很影响舒适性。
1.6T车型使用电子液压助力转向取代自然吸气车型上的机械液压助力,转向力度轻了一些,日常驾驶更加轻松。方向盘指向性一般,车身的响应也偏慢,虽然比之前的机械液压助力转向多了一些路感,但总体来说依旧没有什么驾驶乐趣。
C5最大的亮点就是乘坐舒适性,这点在1.6T车型上也得以继续发扬。底盘调校虽软但具有一定韧性,形象点来说就是它更像QQ糖而非棉花糖。悬架对于路面颠簸有着很棒的过滤,经过减速带时车身对于冲击的吸收非常到位,不用刻意降低车速,正常通过就好,底盘的整体性也很好,没有松散和多余的弹跳。单论舒适性,C5的表现在同级别中绝对是数一数二的。
2010年2月4日
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● 新车简介:
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