恐怖销量能否延续 评测新朗逸1.4T/1.2T

性能：1.4T加速成绩8.87s / 1.2T加速成绩10.43s

测试结果显示，朗逸1.2T的百公里加速成绩为10.43s，比1.6L朗逸快了近2秒，可以说两车的动力输出表现并不是一个级别的，1.2T的加速能力已经足以和竞争对手们的1.8L、2.0L车型抗衡。

加速：1.4T相比老款有所提升/1.2T远超1.6L

7DSG变速箱和老款一样，依然不能采用弹射起步，所以和408 1.2T这种可以弹射起步车型相比，配备DSG的朗逸在百公里加速成绩上会吃亏一点。但是这并不能阻挡朗逸，1.2T和1.4T在高传效率的DSG配合下，仍然跑出了相当出色的成绩。至于12秒开外的1.6L朗逸，主要是因为3挡齿比较小，动力衔接不紧密，导致80km/h-100km/h提速较为缓慢。

朗逸三种动力只有1.6L车型可以弹射起步，起步转速在2300rpm，此时会出现半秒左右的打滑，随后无法完全关闭的ESP会给予控制，让轮胎重获抓地力。而另外的1.2T和1.4T均无法弹射，但加速已经和马力更大且弹射起步的408 1.2T、408 1.6T的成绩接近，足以说明大众的黄金动力组合依然有较强的竞争力。

另外这套黄金动力组合不只是加速成绩较为出色，加速的稳定性也很好，我们测试的10组数据中，其中有3次跑出了8.87秒的最好成绩，而且10组测试成绩均在9.1秒以内，表现很出色。

制动：硬件配置相同 制动效果几乎相同

由于悬挂结构和制动系统并没有改变，所以新款和老款朗逸在制动成绩方面很接近，都在40m左右徘徊，介于都采用韩泰偏节能的轮胎，抓地力并不是很出色，所以能有这个成绩已经算是相当不错的了。

由于朗逸的制动系统相同，我们就拿1.4T车型来解析。相较于那些制动距离36、37米的运动车型，朗逸在制动方面显的并不优秀，但是和同级别对手比较来看，朗逸的表现还是可以的。而通过10组测试数据可以看出，第5组至第10组制动成绩均在40米左右，说明朗逸制动系统在扛衰减方面还是很出色的。

噪音：都是直列四钢结构 噪音抑制相近

虽然是1.2T的小排量发动机，但是依然采用的是直列四缸布局，所以在噪音方面表现和1.4T车型相同，而且因为动力储备充足，很少会用到高转速区间，所以1.2T和1.4T朗逸的噪音抑制表现都很不错（即使是怠速噪音，也会有正负1.5的数值跳动，所以两车怠速噪音均在41.5左右）。

油耗：1.4T的朗逸性价比更高

由于1.6L的朗逸是租用车辆，行驶里程较多，不参与这次的油耗测试。就1.2T与1.4T的朗逸百公里油耗相差0.76升、加速相差1.5秒的成绩来看，1.4T在加速表现与燃油经济性方面比1.2T更具有性价比，因为在市面上拿1升不到的油耗差距换1.5秒加速能力的车型选择并不多。

小结：1.2T=1.6L的油耗+ 2.0L的动力

在这个人们更需要加速快、油耗低的汽车消费市场里，朗逸的这台1.2T发动机再合适不过了。不光有1.6L车型的油耗表现，加速能力方面还可以媲美2.0L的车型，所以待1.2T发动机实现国产后，朗逸家族将全系涡轮化，性价比将不再只是1.4T车型的专属，而会成为整个朗逸家族的代名词。

总结：1.2T发动机助力朗逸稳住“销量王座”

全新改款朗逸在外观方面有了较大幅度的改动，不只是在设计上有所更新，LED日间行车灯、LED尾灯、前泊车雷达等丰富配置也在改款后出现；内饰方面依然延续老款的简约风格，但是全新的方向盘和新增的氛围灯，让朗逸的内饰营造出了一丝丝新鲜感；由于车身尺寸并未改变，所以空间表现依旧，丰富的储物空间和较为宽裕的乘坐空间依旧是朗逸的亮点。

动力方面是这次朗逸改款的大项目，首先对悬挂进行了优化，让全新朗逸拥有更高的颜值以及更舒适的乘坐感受。其次是1.2T发动机的引入，相较于1.6L车型，1.2T车型在加速能力、燃油经济性、噪音抑制这三个方面都有着较大幅度的提升，所以日后1.2T在国内实现量产，预计会全面取代1.6L车型。

总体来说，改款后的朗逸有着较为明显的变化，但不变的是它出色的性价比和可靠性，相信日后的1.2T中配车型将取代现在的1.6L舒适版成为朗逸的主销车型，朗逸的“销量王座”也将会越坐越稳。