稳基础上再快些 实测雪铁龙新款C5 1.8T
驾驶一款中型车，动力和舒适性都是相当重要的品质。节能减排趋势下，涡轮增压代替了大排量自吸发动机，车辆也可以达到又稳又快的加速表现。PSA集团步入发动机带“T”的阶段后，东风雪铁龙旗下的中型车C5也引入了1.6T动力。这款车开起来舒适性依旧出色，如果拿来和主流的中型车竞争，加速表现还是差了点。现在，1.8T的C5来了，看看它是否能在“稳”的基础上，再“快”一些。
新款东风雪铁龙C5（以下简称新款C5）1.8THP车型将在10月份正式上市，价格方面预计和现款2.3L车型相差不大，在23万-24万元区间。新车搭载了更高排量的1.8THP发动机，其动力参数超过了包括大众1.8TSI在内的不少同级竞争对手。另外，外观细节商业有小幅调整。配置则向现款的2.3L车型看齐。
驾驶感受：输出平稳顺畅 依旧舒适
说起来，新款C5是东风雪铁龙旗下首款搭载1.8THP发动机的车型。其实，这台发动机我们并不陌生，它依然由PSA集团和宝马共同研发。搭载了缸内直喷和CVVT连续可变气门正时等技术，其最大功率为150kW，最大扭矩达到280Nm。该发动机目前的应用挺广泛，像标致508和DS 5、DS 6等车型都在使用。单看账面数据的话，已经超过了不少市面上主流的1.8T发动机，比如大众的TSI等等。
传动还是搭配Tiptranic 6挡手自一体变速箱，并带有模拟手动和S运动挡，以及雪地模式。可以说提供给驾驶者的选择很丰富。另外，该变速箱的平顺性很出色，调校上注重舒适的驾驶体验。
换装上1.8T发动机后，车辆起步还是略有些肉，这和油门的调校有很大关系。油门踏板初段踩下去有点虚位，整体脚感也偏沉一些。另外，油门的响应也不激进，毕竟这是一台主打舒适性的中型车。起步表现过于突兀的话，完全不像C5应有的作风。这台1.8T发动机爆发峰值扭矩的转速在1400rpm-4000rpm区间，而涡轮介入工作状态在1000rpm。实际上，车辆在起步之后，转速达到1500rpm左右，动力输出就已经相当顺畅了。
变速箱在转速达到2000rpm下，会积极完成升挡。而这个过程也很平顺，整个操作基本上察觉不出来。配合发动机转速，车速也会稳步的提升上去。加速过程还是十分的线性，几乎没有涡轮介入时带来的那种突然性。总之，感觉各部分都在紧密配合，为的就是尽量营造一种轻松、舒适的驾驶氛围。
底盘部分，新款C5还是采用了这个级别常见的前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。雪铁龙在底盘调校上的功夫一直有口皆碑，其整体性和稳重感都相当出色。C5悬挂的调校风格完全偏重于驾驶舒适性，避震柔软并带有韧性，照顾到了坐在后排乘客的感受。
转向系统自1.6THP车型开始，由机械液压改为了电子液压助力。方向盘的回馈力度较为柔和，转向也足够线性自然。至于说到精准性和路感，C5的转向还是给人一种模模糊糊的感觉，方向盘两侧的矿量比较大，指向性也不算突出。不过，考虑到C5整体定位不是一款强调激进操控的车型。因此，采用这种转向风格要更加恰当。
新款C5还是一如既往的舒适，无论是前排驾驶，还是坐在后排都能让人感到放松。正常行驶中，这幅底盘的整体性依然很强，车身在转弯和颠簸路面上保持平稳，不会产生多余跳动。悬挂和避震系统能够积极过滤路面颠簸，一般细碎的振动在车内感觉都不是很明显。
