动力提升/高品质依旧 试驾奇瑞艾瑞泽7
【驾驶】全新1.5T动力充盈 具有一定驾驶乐趣
先前的1.6L自然吸气发动机的动力匹配不足现如今得到了很好的缓解，在装配了1.5T涡轮增压发动机后可以说有了一个大幅的提升。这台代号为E4T15的1.5T涡轮增压发动机最大功率152Ps（112Kw）/5500rpm，最大扭矩为205Nm/2000-4000rpm。该发动机采用了全铝材质，并采用了双VVT可变气门正时技术。该发动机的许多部件都来自国际大厂，比如霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华纳的正时系统、舍弗勒的配气机构还有部分附件来自法雷奥。与发动机相匹配的是一台5速手动变速箱，1.5T版本并没有配备自动挡车型。
坐进驾驶舱，踩下离合踏板并按下一键启动按键来启动发动机，发动机的震动并不大，还是比较舒适的。在实际驾驶时，这台1.5T发动机在低扭阶段便有着较好的爆发力，当转速达到1500转左右便可感觉到涡轮的介入。虽然这款发动机的涡轮介入调校的感觉给人感觉并不明显，但深踩油门后还是能够明显的感到涡轮发挥的作用，并不会因为排量小而感觉到短板，能够给予驾驶者较为充盈的加速感受。无论是急加速还是日常的超车都能够做到游刃有余。在2500转到4000转左右会达到动力的爆发区间，提速效果较为明显。
5档手动变速箱操作起来较为流畅，各个档位较为清晰，入档时阻力较小并带有一定的吸入感，但换挡行程较长，换挡时的手感需要适应一下。另外离合踏板在后半程力度较大，需要左脚多使用些力道，整个踩踏行程较长，离合的结合点在适应之后还是比较容易操作的。艾瑞泽7的油门踏板调校的较为灵敏，轻踩油门动力输出随之即来，深踩油门后，能够看到转速明显的上升。刹车踏板调校的更加舒适，并不神经质，但脚往上一搭便可感觉到制动效果，还是能够给与驾驶者足够的信信心。方向盘的质感还是较为不错的，低速行驶时方向盘的转向十分轻盈，随着速度加快，电动助力转向系统回馈力度变大，转动更加沉稳，行驶稳定性较好。
底盘悬架方面，艾瑞泽7采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂。整个悬挂调教的具有一定的韧性，面对地面细小的颠簸还是比较直接的传递到了车内，路感十分清晰。减震的下压回弹也韧性十足，在面对较大起伏路面时的过滤效果较为出色。底盘的操控性能还是比较不错的，在高速转弯时能够较好的保证车身姿态，并没有很明显的侧倾现象发生，悬挂的支撑性较好。在隔音降噪方面，艾瑞泽7处理的还算比较到位，日常行驶时车内的静谧性还是能够得到保障。在高速行驶时，路噪以及风噪会大出不少，但车内乘员的正常交流并不会受到影响。
总结：
在艾瑞泽7刚刚上市初期，仅有1.6L自然吸气发动机一款动力配置显然略显单薄，这样的单一性无法满足现如今的市场需求。在1.5T涡轮增压发动机装配之后，在给消费者更多选择的同时也进一步提升了艾瑞泽7在市场中的竞争力。在一些细节之处艾瑞泽7的1.5T版本车型也做了一定升级，产品力有很大提升。比较遗憾的是目前1.5T版本车型仅有手动挡可选，至于自动挡车型何时面世目前还是未知数，厂家表示为了给消费者匹配更好的自动变速箱，还需要等待一段时间。如果今后能够加入1.5T版本的自动挡车型，相信会得到市场更多的认可。
