“霸道”依旧 丰田普拉多3.5L越野测试
在硬派SUV圈子中，一汽丰田普拉多一直是一个“霸道”的存在。强大的越野性能，以及在硬派SUV中还算出色的公路舒适性，确实让普拉多有了更多的霸道的资本。在经过了本次中期改款之后，全新发动机和变速箱的使用，使普拉多相比较于竞争对手来说，再次抢先了一步。
之前，普拉多更换发动机的消息已经纷纷扰扰的传了一年之久。曾经我还在担心丰田会不会脑子一热也给普拉多装上了汉兰达上的那台8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，但事实上这完全的多余的顾虑。从LC20系列到LC200的这一路走来，丰田早就已经明白了：是什么在一次次挑逗LC系列拥趸们的嗨点，反正肯定不会是安装在进排气上的那颗小小的涡轮。
我们此次手中的这台一汽丰田普拉多3.5L车型，车型最大的亮点就是用3.5L发动机去替换了那台已经服役太久太久的4.0L发动机。降低排量以减少排量税和油耗，看似是个相当友好的消息。然而对越野爱好者来说，他们更加关心普拉多是否也会走上城市化的“死路”。所以我们今天的任务就是看看3.5L普拉多能否还能“霸道”依旧。
为什么是7GR-FKS？
本次改款的一汽丰田普拉多最大的不同在于车辆选择了7GR-FKS发动机代替了原先的那台4.0L发动机。在我最开始听到普拉多要换装3.5L发动机的时候，我还想会不会是大家都很熟悉的汉兰达3.5L上的那台。至于为什么不是？还请听我慢慢分解。
首先，普拉多根本就不可能安装汉兰达上的2GR发动机。仔细看看，目前国内的搭载这款发动机的车型主要有：广汽丰田汉兰达、进口丰田阿尔法等等主打城市路况的车型。这些车型的共同特点是，他们无一例外的使用了横置发动机布局，四驱系统最多也就是适时四驱系统。可以说，2GR发动机就是专为横置发动机布局车型所设计的，无法安装在普拉多这样纵置布局的车型上。
或许有人会问，既然不是2GR，那么为什么不能是全新的2.0T发动机8AR-FTS呢？既然Q7 X6 XC90都能用2.0T，那么为什么普拉多不能呢？抛开橫纵置的事不说，这个问题我想从车型的定位上来讲也很容易解释。即便Q7 X6 XC90再怎么宣称自己的非铺装性能有多么的强大，都无法回避它们“主打公路性能”这个不争的事实。你能想象将这些80万起步的绅士开到沙漠之中是多么尴尬么？好吧，我也不敢想象把普拉多装上2.0T发动机是多么的窘态。
高度压榨后的2.0T发动机对于工作环境有着更高的要求，而丰田的SUV向来以皮实耐用著称。所有丰田怎么能允许这个“娇气”的家伙出现在普拉多这个男子汉身上呢？况且，即便现在涡轮的技术已经什么发达，但是在越野方面仍然不能比拟自然吸气发动机。单单低扭方面的不足就已经够让人头疼，而发动机动力输出的线性问题就目前来看，依然是没法完全解决的问题。
好了，排除了2GR-FE发动机之后，我们就来看看3.5L发动机和原先的1GR好在哪里了吧。其实就发动机的参数上来看，全新3.5L发动机并未比4.0L发动机有多少变化。发动机参数不变，而排量税、油耗都降低了不少，这恰恰是普拉多进步的地方。
