简短试驾别克9AT车君越、君威、昂科威
早上出发时我们正好遇到了广州的早高峰,在走走停停的路况之下,君越变速箱的换挡顿挫感微乎其微,乘客几乎无法察觉到变速箱的换挡动作。
这辆车刹车的表现比较一般,刹车踏板的脚感比较硬,你需要用比你预判刹车力度更大的力度去踩踏刹车踏板,才能让它在预料之中停下来。当然我也不排除这是试驾车刹车盘和片尚未磨合好的缘故。
值得一提的是,君越的自动启停介入时的声音和振动十分轻柔,并没有给人一上车就关掉启停的欲望,较大程度上提升了行驶时的高级感。
同样的变速箱放在昂科威上表现依旧,升挡动作难以察觉。深踩油门之后,发动机转速立刻攀升,介入的涡轮更够给予你SUV中不错的推背感。
手动模式下,按下挡杆上方的加减挡按钮后,变速箱的执行动作会稍有迟疑。当车速达到90km/h以上时,变速箱便会升入9挡,较低的发动机巡航转速保证了车辆的燃油经济性。
与其他车型不同,君威全系搭载了9AT变速箱。得益于9挡变速箱的绵密齿比,即便是君威1.5T车型也能够给予驾驶者平顺线性的加速感受,并且同样能够在90km/h时挂入9挡。
编辑点评:通过这次简短的试驾,有三点给我留下了很深的印象,一是9AT变速箱的换挡平顺性;二是变速箱第9挡位非常高的可用度;以及君越上自动启停系统的安静和平稳。总的来说,上汽通用别克这款新变速箱的表现令人满意,未来我们希望能在别克旗下越来越多的车型上见到它的身影。
2012年7月21日
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第四代(国产第一代)别克君威
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此次实拍的君威GS展车应该为美版车型,如果未来能够直接进口此车,相信在配置等各方面不会有太大变化。而如果选择国产的话,下文中提到的各种大厂配件能否继续使用让人颇为担心。
● 车身外...
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