足够实力 凯迪拉克XTS 28T车型性能实测

    　　在豪华品牌中，凯迪拉克的存在感一直不低，从CTS引入国内到CT6正式投产，凯迪拉克一直刷新着国人对美系豪华车的认知。有趣的是，CT6在海外是一款与标准轴距D级车平起平坐的旗舰车型，而在引入国内后没有加长，再加上售价与定位较低，便“沦落”成了中大型车，于是XTS、CT6便成了同甘共苦的“C级好兄弟”。以现款车型来看，小弟XTS在各方面都与大哥CT6相差不少，但我相信全新XTS一定会改变这一现状。 　　全新XTS依旧基于Eplison II平台打造，并且车宽与轴距都与老款车型保持一致。虽然...查看全文>> 更多相关>>

    这款全新的XTS虽然还是一款活在自己世界里的凯迪拉克，但它的世界要比各位想象中的精彩得多。 世界上存在着各种各样的武器，如果完全不加约束地根据个人喜好挑选，我喜欢坦克；世界上也存在着各种各样的汽车，如果完全不加约束地根据个人喜好挑选，我喜欢那些有性能的豪华大房车。这两种喜好是存在一定联系的，它们在我心里都多少象征着一些威力、能力和权力。当然要加以一些约束的话，比如“对环境友好”，“对异性有吸引力”什么的，自然我会选小排量中置发动机的跑车，不过当下咱还不是一个小跑怡情的时代对不对?大家或许更喜欢...查看全文>> 更多相关>>

     凯迪拉克XTS继续传承了犹如“钻石切割”般的设计风格，但是切割的更加圆润，更加符合中国消费者的视觉嗜好。车身尺寸5131mm*1852mm*1501mm,轴距2837mm。这个数据在与竞品对手奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L相比，显然并没有很多优势。但是通过编辑实际乘坐感觉，内部空间并不感觉输于以上3品牌，据介绍，这款车采用了“短前悬长后悬”设计，A柱前移，C柱后移；增加车身紧凑感，同时还能有效的扩大后备厢容积。XTS后排座椅可以按4/6比例放倒，在这个级别中并不常见，当然作为公私...查看全文>> 更多相关>>

     作为一个君越车主，我主动申请了这次试驾2014款凯迪拉克XTS的机会。原因很简单，XTS和君越都采用了Epsilon II平台，但品牌附加值和MRC电磁悬挂等配置使其定位和价格均远高于君越。同属于偏向商务的车型又出自同一娘胎，但XTS相比22.69万-36.99万元的君越却贵了近一倍，抛开品牌附加值不说，买XTS真的值吗？我决定利用这次试驾的机会去解开这个困惑。 14款凯迪拉克XTS相比现款在动力和配置上做出了一些调整，其中最大的改变之一就是将发动机的最大扭矩由现款的353Nm提升至400...查看全文>> 更多相关>>