更强的动力更好的操控 测全新宝马330i

自1975年第一代宝马3系E21诞生至今，宝马3系已经经历了44年，进化到第七代（G20）,每一次换代都在传承者宝马品牌注重操控乐趣的基因。然而随着时代的变迁，如今宝马3系的对手已经不仅是奔驰C级或者奥迪A4，在美国市场上，Model 3已经成为了这个细分市场上的领先者，在价格相近的情况下，销量已经超越了传统的豪华品牌三强。全新宝马3系（以下简称BMW 3）是否能够给我们带来惊喜？在面对新对手的时候又有什么法宝？一起来看看吧。

全新BMW 3系（G20）是车系的第七代车型，出自宝马的CLAR后驱平台，在轻量化和车身刚性方面都比前代车型有所进步。国产版在华晨宝马铁西工厂生产，采用了目前宝马最先进的生产工艺，预计将在年中上市，先期上市长轴距版。而在台湾全新宝马3系都是标准轴距版，有两个型号：豪华版和M Sport版，两者的动力系统相同，主要是外观套件和配置有些差异。我们试驾的M Sport版本售价275万新台币，约合60.5万人民币。

■ 亮点解析

由于国产宝马3系已经发布，我们对其静态部分有过详细报道，这次就只说亮点。外观细节上有两点值得关注，分别是C柱上经过重新演绎的“霍氏转角”，比起经典造型要尖锐了一些；另外是全系都采用了双边共两出的排气口布局，但样式上稍有区别。

全新3系换上了新款的LED前大灯，从经典的圆环天使眼到如今的锐利的LED灯带，我觉得宝马在大灯设计上要比老对手奔驰更时尚更有美感，比起“灯厂”奥迪在技术含量上也毫不逊色，原厂的LED灯组带有主动转向功能，可选装激光大灯照明距离超过500米，还具有智能变化光型的功能。

M Sport版换上了M款的运动包围，前轮前部的Air Curtain空气气帘不仅好看，而且都是能提升空气动力表现的设计，帮助整车做到0.23Cd的超低风阻系数。车身尺寸上，新车比老款大了一圈，轴距达到轴距2851mm，比上一代车型长了41mm，仍是比目前国产的老款3系Li短24mm。

在轮胎配置发方面，台湾版的车型没有采用此前我们在海外试驾的车型上的米其林轮胎，而是换上了固特异的F1系列轮胎，仍是定位高性能运动车型的轮胎。

内饰方面仍是以驾驶员为中心，中控台偏向驾驶位，依旧是悬浮式的屏幕，同时在用料上仍以大面积的软性材料为主搭配金属质感的饰板，看起来比较年轻富有活力。

配置上倒是颇具看点，采用10.25英寸的中控屏，12.3英寸的液晶仪表盘，搭配iDrive 7.0系统，支持语音控制和手势控制，还支持无线连接CarPlay，比起老款来说科技水平进步明显。

液晶仪表盘的界面设计很新颖，支持不同的显示模式，可选配抬头显示功能，HUD可以显示车速、导航提示、电话和多媒体系统等信息。我们试驾的车型选装了HUD系统，其显示面积是我见过的车中最大的，而且显示清晰色彩鲜艳，第一次用的时候能给人比较震撼的感觉。

语音控制是这一代车型重点提升的地方，官方称之为语音助理，可以透过口语化指令操作设定导航、寻找兴趣点、拨出电话、设定广播电台、开关空调等功能，还配备全新Caring Car模式，只需口语化地说出「我想休息」或「我很疲惫」等语句，车辆就会相对应自动进入放松模式或是舒活模式，车内气氛灯、空调、风量、通风座椅会各自调整。顺便说个信息点，语音系统的收音麦克风位于前排座椅的上方顶棚处，说指令的时候不妨适当抬头会效果好点，反而贴近屏幕讲话并不会有更好的效果。

新车的App提供的功能也是与时俱进，BMW Connected App即可使用智能远程遥控功能随时监控车辆状况，如车辆位置、车辆解锁或上锁、开启空调送风等。同时还能用手机预先设定目的地并发送到车上，车载导航也支持实时路况信息，将道路车流量状况以颜色红、橙、黄、绿做区分，方便车主有效地缩短车程时间。

在乘坐空间方面，标准轴距版车型的后排仍旧不算很宽敞，尤其是腿部空间会显得拘谨一些。储物空间方面，全新宝马3系跟现款基本处在同一水平，个别细节处有改进。说完主要亮点，接下来我们看看驾驶感受如何。