全面而均衡 实测大众途锐2.0TSI锐翼版

悬架及行驶表现

途锐的锐翼版车型上已经配备了带有空气弹簧的四轮独立悬架，并且有四档可调，具体调节到后面越野环节会详细说，下面主要讲解公路行驶的表现。

和大多数带有空气悬架的车型一样，这台途锐对路面的小振动过滤尤为出色，而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位，悬架整体感很好，富有高级别车的品质感。

途锐的转向手感整体不算轻盈，特别是低速的时候阻尼感会有一些，如果是切换到运动模式我认为会偏沉重。值得表扬的是它的指向性，稍快速并线时车头响应会比预期的要积极些，在中大型SUV中表现良好。

刹车测试

途锐2.0T车型的刹车表现在同级别不算好，我认为轮胎的影响会大一些。另外这台车在经历了十次连续测试后出现了轻微的刹车热衰退现象，体现在刹车距离的增长。给予肯定的是全力刹车时姿态控制得不错，悬架的功劳。

隔音表现

从静谧性角度来说，途锐表现得不错，高速行驶时环境噪音隔绝理想。但2.0T发动机在怠速时运转噪音相对较大。此外在加速时，方向盘传递来的振动稍有明显。

麋鹿测试

麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。

由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速65km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。

麋鹿测试环节，途锐的通过速度等级为70km/h，实际通过速度为73.8km/h，在进行75km/h速度级测试时，由于轮胎抓地力不足，导致车辆从A道至B道时横滑幅度过大。经多次尝试均与桩桶擦碰，故遗憾折戟。从图片上看，途锐经历多次转向输入后车身姿态控制良好，但车尾会比较早地突破抓地，失去循迹性。不过总的来说，这一项测试所体现出来的性能对途锐来讲是过剩诉求，如果更换一套公路抓地性能更好的轮胎或许会提升单项成绩，也可能令它在其他项目上失分。