改头换面重现出道 实测腾势X纯电旗舰版

●动力表现

腾势X的三电系统来自比亚迪，我们这辆腾势X纯电旗舰版的电池容量、电动机功率都和比亚迪唐新能源 EV600D 四驱版完全一样。采用前后双电机布局，单电机最大功率180kW，最大扭矩330牛·米，双电机总功率360kW，最大扭矩660牛·米。传动系统方面自然是固定齿比单速变速箱。

和一般燃油车ECO模式偏慵懒的动力体验不同，腾势X的ECO模式表现的相当轻快，保留了电动车简单、直接的动力特性，城市驾驶恰到好处。加上固定齿比单速变速箱不需要换挡，整个顺畅的动力体验是燃油车给不了你的。

SPORT模式的动力输出不再有所保留，狂暴的感觉终于对味儿了。只是此时油门灵敏度并没有随之提升，尤其直接油门到底，动力会迟疑半秒才释放，可能是因为电动车动力太猛防止误触，但对我个人而言，既然选择了运动模式，我还是希望油门能更灵敏、更直接，一是让加速超车更顺畅，二是狂暴直接的加速正是我心中电动车的魅力所在。

腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种，减速感都是循序渐进的。标准强度下也能感到车辆减速，但轻柔的力度不会让人感到不适。较大强度下的减速效果则十分明显，并且能量回收不是随着你油门渐浅而逐步介入，它会在你彻底松开油门后的1秒后才开始介入，城市道路跟车时你很难掌握松开油门，通过能量回收减速的时机，有时甚至会造成驾驶员的不适，这个强度更适合高速工况下使用。

●0-100km/h加速测试成绩：4.67秒

腾势X纯电旗舰版是由前后轴双电机组成的四驱系统，但前后轴动力并没有动态分配的过程，完全是两个电机各干各的。加速时车辆重心后移，抬头现象明显，前电机330牛·米的扭矩很容易突破前轮抓地力，造成前轮疯狂打滑。即便如此，车辆加速依然凶猛，推背感明显。但速度超过70km/h后，会明显感觉到动力减弱，推背感消失。