真运动还是伪运动？ 试驾测评丰田锐志

动力表现与皇冠类似，没有明显偏重运动调校，2.5升的发动机极限加速比3.0的弱 

    对于皇冠3.0在D档的表现，作为喜欢驾驶的车友来说，是让人不太满意的，即使是采用运动模式，也不能很好的保持转速，获得足够的响应性。这也是我期望能在锐志身上感受到改变的一点，但事实上，在这方面，它的调校和匹配与皇冠完全相同。 

    在D挡上，转速始终在2000转以下徘徊，如果油门开度不足够大，基本上不会出现2000转以上的时候。这个时候的动力，对于日常跟车驾驶肯定毫无问题，毕竟2.5的V6发动机摆在那里。但如果你想车子不肉，加速性好，随踩随有，那就抓狂了。这个时候如果你在公路上穿插，或者突然想超车，踩下油门踏板是不会马上推背的，变速箱经过短暂反应降挡以后，动力才能澎湃而至，但只要你一松油门，变速箱又会很“经济”地回到上一个挡位。平心而论，在D挡上的动力感觉，明显比四缸的雅阁同样的工况下开要弱。 

    和皇冠的感觉一样，锐志即使将变速箱切换到运动模式，变速箱仍然不会过于粗暴，让转速在很经济的低速区徘徊，这个时候的响应性会比普通模式略好，但没有明显改善，与407 4.0之类的S挡不可比，也不如雅阁在D挡时候的感觉。 

    但不代表锐志就不能猛，不过你得必须将变速箱转换到手动模式，让转速维持在2500转以上。这个时候，这个发动机仿佛换了芯似的，响应性和动力性都明显改善，速度不高的时候，还能明显感觉到推背的快感。不过毕竟排量小了，这台2.5的V6发动机比它同平台的3.0在极限加速的时候明显要弱一些。特别是在4000转的时候，皇冠3.0的动力可以用澎湃来形容，即使速度超过100，加速力仍然源源不断，丝毫不减。而在锐志2.5上，超过100公里/小时以后的加速性要比皇冠3.0逊色不少。注意，这里说的是比皇冠3.0逊色，实际上加速性还是不错而且持续的。对于看重驾驶乐趣的人来说，如果让他开过3.0锐志或者皇冠的，再开2.5锐志的，多多少少会觉得有一丝不爽。不过看在巨大差价的份上，估计多数买家还是会忍一忍，现实地接受2.5的吧！ 

    隔音降噪与皇冠有明显差距 

这可能是锐志与皇冠差别最大的地方，驾驶皇冠那种“怎么开都没什么太大声音”的感觉在锐志身上体会不到。最为明显的是路噪，速度超过40公里/小时就能明显感觉到，仿佛不是这一级别车应有的表现。陪驾员说这是由于轮胎造成的，换了低噪音的轮胎就会像皇冠那样安静了，还特地举了若干车主改米其林轮胎的例子。说实话，乍一听还真信以为真，觉得改改轮胎就能改善，也不错啊。其实回过味来发现不对——锐志和皇冠用的是一模一样的轮胎啊，怎么可能因为轮胎的不同带来路噪的不同呢？这种噪音的差别完全是两台车的车身隔音降噪不在同一级别造成的，路面上的其他噪音在锐志里也比在皇冠里大。 

    皇冠和锐志虽然同平台，但车身是完全不同的，可以在某种程度上说，两者的车身差了一个级别——皇冠是正经的C级车车身，而锐志在这方面则更像一款B级车。或者说，锐志是丰田用C级车平台打造的B级车定位的一款车，它在车身上的功底还没有达到C级车的水平。 

    不知道是因为其他噪音掩盖了发动机噪音，还是锐志的发动机隔音确实好，在发动机噪音方面，锐志确实能与皇冠处于同一水平。不仅低转速时感受不到任何发动机的噪音，即使转速提高到4000转以上，发动机噪音仍然不大，更不存在咆哮的感觉，很容易让人不小心就将转速拉到红线。 

    转向保持了后驱车特有的灵活性 

    别看锐志的轴距长达2.85米，由于它是后驱车，灵活性并不比同价位轴距短100Mm以上的B级车差，相反，它的转向半径明显小于那些前驱对手。从数据上看，锐志的转向直径仅10.4米，这比像雅阁、领域、凯美瑞普遍在11米以上的直径要小很多，甚至仅比我的派力奥的10.2米略大，要知道我的派力奥轴距还不到2.4米啊！实际驾驶时候的感觉更让人吃惊，因为开着这么长的车，本能的会以为调头入库会很费劲。在一个让我开派力奥都不敢说特别有信心一把轮能调过来的路口，在陪驾员充满信心的提示下“打满轮，只管走……”——果真调过来了——这样的路口要让领域来，怎么着都得倒一把…… 

    总结 

    整体来看，锐志还是一款偏重舒适性的轿车，它身上并没有太多轿跑的味道，运动性特征也不明显，除了低矮的坐姿和狭小的驾驶舱空间以外，真的找不到太多运动元素。它的行驶噪音比同平台的皇冠大很多，只能达到普通B级车的水平，而这些噪音并不能带来任何运动激情，相反激发驾驶者肾上腺素的浑厚的发动机及排气声，在锐志上却听不到；发动机和变速箱的匹配也偏舒适，与皇冠很类似；悬架虽然相比皇冠而言调硬了，但路感仍然不清晰……所有这些都不能从感官上给人以过多的运动感。好在这幅悬架还是能保持足够的抓地和稳定性，发动机在高转的时候输出顺畅，用手动模式开的时候能获得相当不错的加速性，所有这些还是让人感觉很不错的，但这些表现好仅限于一款日常使用的家用轿车而言，如果对于一款运动性定位的轿跑而言，就显得很一般了。 

    总之，锐志不是轿跑，它的运动性更多的停留于外形和坐姿。但是从家用车的角度看，C级车的平台、2.85米的轴距、V6的双vvt-i发动机以及刚刚添加的VSC、天窗和6碟CD，22万元的价格还算物有所值。