关于运动角逐开始 丰田锐志对比大众CC

新锐志给我留下印象最深刻的部分是底盘。底盘的运动性不如老款车那样突出，结构也几乎未变，但经过了重新的设定后风格已经截然不同，悬挂重新选择了舒适性与运动性之间的定位。激烈操控时悬挂对于车身的支撑也足够，侧倾幅度很小，只是重重的车头转向反应比较一般。

　　也许有人会说CC较长的车身对于驾驶有些不利，它也没有宝马3系那样扎实的过弯能力。但我要说的是，对于一部如此优雅的轿跑车来说，它的综合性能和视觉震撼都要强于后者。并且CC的这套动力总成可不是吃素的。要真的比，用325i以上级别的再说话吧。

　　来到场地中，CC在经过一阵热身之后站在了起跑线上，用最快的方式将CC从0公里/小时加速至100公里/小时。极端的驾驶行为下，CC在起步初期有一定的抬头现象，巨大的扭矩让前轮迅速空转。DSG变速器出色的换挡速度让CC的百公里加速维持在7.19秒。对于一款重量超过1.5吨的车子来说，这个成绩非常不错了。

　　2.5升V6发动机的锐志在低转速表现比较温和，直至转速逼向4000转才开始明显发力，中后段顺畅、犀利，最终7.97秒的成绩也还不错。

　　全力制动过程中新锐志的减速G值一直都保持在1G以上，轮胎的抓地表现可圈可点，也许全力制动时点头现象比较明显，但最终40.2米的成绩超越了众多竞争对手。