灵巧精准新福特嘉年华1.5MT运动版评测
第一眼看到嘉年华是08年的日内瓦车展,“终于见到比MINI更好玩的小车了”这是我当时的第一反映,大概半年后的09年2月,三亚,长安福特掀开了新嘉年华神秘的面纱,售价公之于众,低配车型的订单络绎不绝,Ford品牌下小型车的销售里程正式起航。
福特新嘉年华的车身尺寸并不大,完全属于小型车范畴。想当年飞度在小型车市场中着实捞到了实惠,其他大品牌车厂后续模仿本田的路数,相继推出了自家的小型车,福特也不例外,带着08年在日内瓦车展上一鸣惊人的新嘉年华Fiesta迅速进入国内整车销售市场,力求抢到部分市场份额。
纵观1年半的市场销售中,我们看到了,福特在借着福克斯大好销售的前景和品牌知名度的无限被放大,新嘉年华的上市收到了很多成效,从马路上的“能见度”即可得知。当然这离不开国家对小排量轿车的政策优惠及扶持。
通过起步加速和紧急制动两个测试科目,我们看到嘉年华的悬挂表现很中规中矩,急加速时悬挂的伸缩量比较小,此时握紧方向盘并没有感觉到前轮有离地趋势,弹簧韧性很好。紧急制动时悬挂的溃缩量比较严重,驾驶员有种想往前冲的迹象,如果放在战场上,这是士兵必须要做的。我们做测试,或者说平时开车的时候,要总是有这种向前冲的趋势,又被安全带紧紧勒住的感觉是非常不舒服的。
从加速数据上来看,1.5排量的发动机,5速手动变速器。配合1.1吨的车重。11.5秒的成绩相对偏低。由于0-100km/h必须要换上3挡,所以加速成绩受到影响。如果能和“小嘉”的同门师兄-福克斯一样,2挡可以完成0-100的加速,相信成绩能做到10秒出头。
由于“小嘉”采用前盘后鼓的制动器配置,所以理论上会导致刹车成绩偏弱,不过面对“小嘉”的购车者来说,这样的配置足可以应付任何路况。作为汽车媒体来讲,我们非常鄙视在马路上肆意飚车飞街等行为,如果真的要玩,要让自己“肾上腺素”得到完全迸发,建议大家进赛道,一较高低。
刹车的热衰减效果比较小,冷车测试和热车测试的差值大概在4.5米左右,完全可以接受这样的差值。毕竟任何一款车的刹车系统都会存在衰减,陶瓷刹车也不例外。
从主观上来讲,嘉年华的噪音抑制的很不错。当然发动机隔音棉有一定的帮助,但我认为做的更好的是嘉年华对车厢密封的处理。福克斯和嘉年华相比缺少了部分做工精良的密封条和轮胎上的选择。胎噪表现方面也比福克斯要更适合家用,适合二人世界,有时候在福克斯里说话真得需要“喊”。
2012年6月7日
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动力总成:6速双离合变速器是最大亮点
新嘉年华的发动机增加了可变气门正时技术,加上原来的VIS可变进气歧管技术,...
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● 两厢青春动感 三厢差强人意
我相信,以多数人的审美眼光来看,都会觉得两厢的新嘉年华更加和谐动...
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