对于别克品牌的提升意义更大 试君威GS
我永远不会忘记当初与萨博一起“贴地飞行”的精彩时刻,而当我在成渝高速路上驾驶君威GS疾行时,相似的感受再次唤醒了我的记忆,难道君威GS也被萨博品牌灵魂附体了?
当然不是!这种似曾相识的感觉或许是因为君威的原型车欧宝Insignia与萨博93采用相同的Epsilon平台。然而说到车型和品牌的关系,并不是萨博附体了君威,而是君威重塑了别克。3年前上汽通用的别克品牌在中国市场进入了低谷,它需要新的活力来适应中国市场的变化。于是从200年起,君威、君越和英朗等车型为别克品牌注入了鲜明的运动基因,它们迎合了正在高速增长的运动型车市场。3年来别克君威备受消费者青睐,累计销量突破20万辆,并以1.6T、2.0L、2.4L和2.0T等丰富的产品系列来满足消费者的多样化需求。此次君威GS是作为君威系列的旗舰车型入市的,相对于销量,它对于别克品牌的提升意义更大些。
运动型车市场从来不乏猛将,但是君威GS作为后起之秀,并不是畏惧任何强者。它的2.0T发动机能够达到162KW以及350N·m的最大峰值,这可是目前国内市场上2.0T车型的强者,将CC、劳恩斯酷派等轿跑车都甩在了身后。在我们的兄弟刊物《劲车》第4季“无T不欢II”专题上关于涡轮增压车型的加速测试中,与君威GS采用相同动力系统的君威2.0T轻松“干掉”了蒙迪欧致胜、奥迪A4L和CC,要知道带有“运动”模式的君威GS要更加迅速,它将君威2.0T的7.7s的0-100km/h加速时间提升到了7.3s,这是同级车型中的佼佼者。
怠速时发动机很安静,并不能看出它有多大的威力。轻轻给油即有加速感,半程油门时推背感涌现,全油门时就会强烈地感受它深厚的功底,发动机保持在较高的转速下,总是以最大扭矩来提速,后面的车辆很快从后视镜中消失。这时发动机并没有出现很多车型在全油门时歇斯底里的吼叫声,而是底气十足,发出悦耳的旋律,这种声音令我着迷,连同带着红光的指针一起吸引着我不断踩下踏板。硬朗的悬架则在高速过弯时给车身以强力支撑,倾侧较小;红黑相间的运动型座椅对身体支撑有力,令我操控起来更加轻松。
2011年9月19日
2011成都车展开幕 实拍解析别克君威GS 第十四届成都车展于9月16日正式开展,本次车展中不乏很多国内外品牌新车首发亮相。我们也特派了成都车展报道团前往现场为各位网友采集第一手新车图片以及资料。
刚才提到,本届成都车展首发上市的车型有很多,其中就包括来自上海通用别克君威GS。该车型于车展开幕前夕上市,其国产版售价为28.39万元。
别克君威GS的外观充满了运动色彩
君威GS是基于欧宝Insignia平台开发的一款高性能产品,在外观上同普通版本君威有着较大程度的变化。但整车尺寸与普通版君威车型保持一致,为...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月1日
激情倍增改变来自于底盘 新君威GS评测 一身运动装和自适应驾驶系统让君威GS增添了更多的乐趣和激情,更可喜的是增加的价格却不多。
一代君威动感的外形不但颠覆了以前的风格,也让定位人群发生了改变。这个外形杀伤力非同一般,我身边的朋友男女老少都喜欢,良好的第一印象让在这个级别选车的朋友总会先想起它来,外形成为大多数车主选择君威的重要原因。
不过说到驾驶动感,老的动力系统有些差强人意,直到1.6T和2.0T车型出现才有所改观。既然是运动型轿车就不妨给它多来点激情,更何况国外也有君威GS高性能车的标准,所以国产的君威GS可不是哗众取宠,对...
查看全文>> 更多相关>>2009年1月13日
商务变操控 德国试驾全新一代君威2.4
全新一代君威由通用欧洲设计及工程开发中心与包括泛亚在内的通用全球团队共同合作完成,且出自通用Epsilon II平台。新君威采用了具有浓郁运动风格的造型,一改老款棱角分明的沉稳与商务设计。在新君威将于年底正式发布之际,我们在德国法兰克福提前试驾了全新一代君威2.4车型。通过以下的实际驾驶与体验,让我们提前一睹这款主打操控的中级商务车到底有着怎样的性能表现。
一、试驾
新君威底盘采用全新优化设计的增强型前麦弗逊与后四连杆全独立悬挂布局,在高速道路和乡间小路行驶时体现了其整体的优异性能...
查看全文>> 更多相关>>2011年11月8日
号称别克国内最高性能 别克君威GS体验 我们对这款车的印象来源于车展上夸张的运动外表和引人入胜的红黑色运动内饰涂装,这辆号称别克品牌在国内最高性能的座驾究竟表现如何?
对君威车型稍有研究的人都会知道,国内的君威车型源自于欧宝的Insignia,而OPC则是欧宝对高性能车型的一个称谓。每个看过欧宝Insignia OPC数据表的汽车爱好者都会为其惊人的性能表现而折服,问题是这么小众化的一款车型是很难在中国市场生存的。按照通用内部人员的说法,Insignia OPC是一个“粗暴的性能机器”,驾驶起来十分有趣,但通用希望让这款车变得更加全...
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