没那么简单 实测锐志3.0V风尚型旗舰版

　　打开车门，新款锐志的内饰与其犀利的外观设计相比，内饰表现出了极富日系车独有的气质，颜色的搭配给人一种赏心悦目的感觉，但削弱了运动特性也是不争的事实。

　　中控台以及门板用软质材料包裹，不会感觉任何的松垮，中控面板选用镀铬装饰条进行勾边处理，配合仿木纹面板搭配；客观的来说没有任何问题，整体感和价位应有的感觉都比较到位，只是我个人认为略微缺乏质感。

　　方向盘整体握上去的感觉很饱满很充实，当然，对于一款追求运动的车型来说，换挡拨片是必不可少的东西，拨下去的质感与弹性。

　　排的两个水杯架内部带有固定装置，但是固定并不是特别的明显，导致在行车中被固定固体摇晃的很厉害，会出现歪倒的状况。

　　中央扶手箱盖子可以前后滑动以方便拿取物品，不过中央扶手箱并不能直接打开，向后滑动是一个必要的步骤，这一点与老款相同。打开后发现扶手箱的深度并不大，与手机长度差不多。

　　另外AUX接口和12V逆变电源的接口也安置在扶手箱中，但是锐志并没有提供USB接口或者SD卡直读装置，相比之下这两项配置来的更直接，更为方便。

　　仔细观察不难发现，在挡把后方设置了一个按钮，可以开启运动模式和雪地模式，日常驾驶中切换十分的方便。

　　锐志后排座椅靠背不仅可以6:4放倒，还可以调整靠背的倾斜角度，进一步放大了后排乘客乘坐舒适性。美中不足的是由于锐志采用前置后驱设计，传动轴影响了后排地板的平整。

　　好在大多数车主恐怕一年里也难得有几次让车内坐满5个人，如果真的满载，最好还是避免长途行驶。

　　在同价位竞争对手中，搭载ACC自适应巡航系统的车型少之又少，而锐志正是配备这项功能的一款车型。在40公里/小时的时速以上，ACC自适应巡航系统可被操作，通过操作定速巡航所在的拨杆可以触发该功能，上下拨动拨杆以调整跟车距离。

　　当时速低于40公里/小时的状态下，ACC自适应巡航系统自动解除。值得一提的是，通过隐藏在前进气格栅内的感应装置进行操作的ACC自适应巡航系统，在突然检测出前方有障碍物时可以提前对驾驶员发出报警，并自动减缓车速，以保证行车安全。