斗新 对比试驾谈迈腾、凯美瑞、迈锐宝
中高级车市场在经历了2011年的重新洗牌后，原有的市场格局已经被彻底打破，曾经日系车一枝独秀的局面因为大众和通用的发力而变得混沌不堪起来。同样处于混沌状态的当然还有广大消费者，面对越来越多新车的涌现，让他们干净利落地选出一款中意的产品显然已不是易事。于是，本刊找来了该细分市场相对较新且颇具代表性的三款车，从更理性的角度给这三款车做个解析，也算是为消费者的选车之路铺平道路吧。
B级车市场向来是车企们的必争之地，一方面，B级车的利润丰厚，是车企创收的重要来源之一，另一方面，优秀的B级产品以及所匹配的更高标准的售后服务保障，对于车企整体形象的提升也会起到一定的促进作用。所以厂家在对待旗下的B级产品时，一般不会有太多的保留，市场上能见到的商品车一定是这些产品最好的状态了，甚至于很多厂家还会将通常只有在C级车上才能见到的配置移植到了旗下的B级产品上：可见这块市场的含金量之高，竞争之激烈。
三款车当中，迈腾和凯美瑞的品牌优势是显而易见的，一个来自大众，一个来自丰田，在中国都是响当当的牌子。即便没有大众和丰田这层光环，单是“迈腾”和“凯美瑞”这两个名字，在中国的B级车市场就足以引起震动了。作为大众目前最先进的B级产品，迈腾的技术实力可谓傲视同级；凯美瑞连续多年创下的中高级车年度销量冠军，也让它在广大消费者当中树立了口碑。唯独顶着金领结标的迈锐宝，无论是名字还是产品本身，都要让人感觉陌生许多，而这也将成为迈锐宝迅速打开市场的最大障碍之一。
不过迈锐宝也有自己的优势，稍显逊色的品牌让它在发布伊始便走上了一条亲民路线，尤其是与迈腾高高在上、凯美瑞相对自负的市场售价相比，迈锐宝的价格无疑更有竞争力。这款与别克君威、君越出自同一平台，却因为品牌定位稍低的产品，在市场售价上低于君威半个身位自然在情理之中，但这却让迈锐宝有了更好的性价比。反观迈腾，与2.0L排量基本相当的1.4TSI车型，最低配的一款售价也几乎达到了20万元，虽然全系标配了对安全性非常重要的ESP，但19.98万元这款车没有加装倒车雷达还是让人略感遗憾。凯美瑞和迈锐宝的最低配车型则恰恰相反，装了雷达却没有ESP，但它们的售价却要比迈腾便宜很多，尤其是迈锐宝，最低配车型16.29万元的售价，已经无限接近一款A级车了。
从整体价位来看，迈腾的自信是超乎所有人预期的，同动力、同配置车型，迈腾总要比竟品高出个1、2万元。但这并没有影响到迈腾良好的市场表现，喜欢尝鲜并且有着深深大众情结的中国消费者，在选择一款几乎会是人生终极目标的B级车时，往往还是比较舍得往上努一把的。凯美瑞的定价明显兼顾了多年来的品牌积累以及当前的市场环境，价位整体相对务实，但看得出其间仍然隐藏着一点小小的矜持。迈锐宝对自己当然有着非常清醒的认识，除了让人并不陌生的雪佛兰品牌之外，其余一切对于消费者来说，几乎都是陌生的，在这样一个陌生的基础上，迈锐宝的售价最终圈定在了这样一个区间还是非常明智的。
