自然吸气发动机的气魄 试大众CC 3.0 V6

迈腾加装3.0 LV6发动机后，最美大众CC也如期跟进。当转速以自然吸气发动机的方式升高时、当排气声音以自然吸气发动机的方式传播时，你就明白这个心脏移植手术是值得的。

油门踩到底，转速表指针直奔7000r／min而去，毫无拖沓，整辆车都沉浸在爽朗的轰鸣声和急迫的加速感之中。7000r／min左右，DSG变速器闪电升挡，动作犀利已是为人所知，大约不到四分之一秒的动力衔接空挡期，我能静下来听到一声心跳，之后又被吸附在斑马条纹的靓丽驾驶座椅里。

早上九点多，从首都三环附近一路走走停停终于踏上出京的高速公路，北京司机大概能够明白我们的CC车队忍受了多长时间、何种程度的憋屈，对于走上高速公路之后的一顿大油门伺候也能理解了。这次试驾的新款CC最大的变化就是用上了专为中国市场调校的3.0L V6自然吸气发动机，声音甘甜、反应迅捷、动力亦是落落大方不遑多让，让我们这群在市区里快被挤爆脑袋的年轻人好好放松了一把。

这款V6发动机源自大众VR系列，气缸夹角只有15度，相对于通常60度或90度气缸夹角的发动机而言，CC搭载的V日系列V6机型已是身材苗条了，它的体型介于普通V6发动机和直列4缸发动机之间，对于发动机舱的有效布置、重量的合理分配自然是大有益处。当然，我们不会在意、也很难察觉那合理的重力分配究竟起到了什么效果，但每次突然加速时的反应可是令我大呼过瘾的。

要知道，CC虽然有着四门Coupé的外表，但它并非跑车，所以它的高机动性就更加令我倾佩。无论什么车速，突然急加速时动力反应都很快，在正常模式下，它表现为“踩油门——半秒等待——轰然加速”，这比起同级别B级车的一秒半等待已是大幅进步了。如果挂上运动挡，DSG变速器和V6发动机的配合则更加完美，突然加速的表现为“踩油门——不可察觉的等待——轰然加速”，如果你不是闲来无事拿个码表计算踩油门到车辆发力加速之间究竟有十分之几秒的间隔，而是把注意力放在驾驶上，那这个间隔就真的小到不必在意的地步了。经过反复试验，我发现在多种速度下的再加速，变速器其实都没有换挡，而是直接加速，所以油门反应就会显得非常快。有人会说：“天哪，这傻车居然不降挡就去加速!”亮点就在这里，如果以运动挡行驶，这具6速DSG变速器就真的兢兢业业，在大部分速度下，它都会维持发动机转速在3000r／min上下(通常是“上”)，可想而知，在这样的转速下加速时还要降挡简直就是多此一举。省去了换挡的犹豫与徘徊，调校精良的V6 CC非常好玩；不过，你若是心疼油费纷飞，那还是挂回D挡吧!