精致又精悍 长距离测试全新一代甲壳虫

惟有成功应对现代的挑战，传统才能存续；惟有安排好传统的位置，现代才能获得秩序。历史上第一代甲壳虫既是经典也包含传统，经典不可复制，但传统却可以通过创新来继承。

全新甲壳虫是一辆精致而又精悍的车，与上一代的可爱形象相去甚远，这是此次挑战高原后给我留下的印象。一路上我们经历了各种挑战，冰雹、暴风雪以及恶劣路况，高原缺氧更是不消说。这辆 160马力的小车底盘强韧，舒适性与运动性调校得恰到好处。大部分时间里，我们与雪山为伴，与彩云同行，而惊喜总在前方。

我和摄影师王勇从西宁出发，沿109国道行驶三日后到达拉萨，再从拉萨沿雅鲁藏布江河谷到日喀则地区，逗留两日后原路返回拉萨，途中又到尼木县(属拉萨地区)造访，全部行程近3000公里。我们此行的目的一是长距离测试，二是寻访藏区的传统手工艺。西藏是一个快速发展的地区，我们想了解藏族人如何看待现代化对他们生活的影响，他们又如何看待自己的传统文化？

传统与传奇

传统是最难说清楚的!任何传统，一旦失去生命力，就只能被视为历史的一个片段，哪怕这个片段曾经有多么辉煌!“复古”可以保留一部分传统，但“复古”首先是一种时尚，传统即使是体现得再充分，也只能是第二位的。历史上第一代甲壳虫既是经典也包含传统，经典不可复制，但传统却可以通过创新来继承，这就是全新甲壳虫的设计理念。

第一代甲壳虫之所以成为传奇，除了风云际会，还有三个重要原因。第一，“皮实耐用”——包括他的风冷式四缸水平对峙发动机和四轮独立悬架。50年代西德人从英军手里接手大众工厂时如此评价甲壳虫：尽管他的缺点多得像狗身上的跳蚤，但他却拥有非常“顽固”的可靠性；第二，他有很强的操控性。这一点想想后来的保时捷就不难理解——同样的设计师、同样后置后驱；第三，价格亲民——“人民的轿车”。

反观全新甲壳虫：采用大众出色的A级车平台，最新动力组合，1.4升TSI发动机达到160马力和240牛米，比国产1.4 TSI数据更高；同现款高尔夫比，他的体量虽然小了不少，但车重却更大——车身和悬架加强，车身刚度达到同级最高，与豪华跑车的水平相当；2537毫米的轴距虽比高尔夫的短40毫米，但车宽和前后轮距却比后者分别多出20到40毫米，从姿态上就能判断出其高速稳定性更胜一筹；另外，他的车轮更宽更大，前后车重分配更均衡——55：45，前后刹车盘也更大一号，总之，这是一辆极具运动潜质的现代甲壳虫，风格和个性上也更加忠于第一代甲壳虫的传统。