一改以往的平庸形象 试驾新奇瑞艾瑞泽7
“一个奇瑞”，是奇瑞不久之前刚刚发布的全新品牌战略。从多品牌到单一品牌，理性的回归能否有所成效，最终还是需要通过实实在住的产品来实现。或许从艾瑞泽7身上，我们可以找到一些答案。
为了这次品牌的全新启程，奇瑞可谓煞费苦心。不仅启用了全新的领导层，还组建了一支阵容强大的研发团队。其中不乏国际背景的能人，这个中自然也包括此次负责艾瑞泽7的外观造型设计工作的James Brain Hope和Hukan Saracoglu。前者曾任职于欧宝、福特以及克莱斯勒公司，而后者则有着保时捷设计师的工作履历。
于是，艾瑞泽7的外形就在这两位有着不同经历背景设计师的思想碰撞下诞生了，用高端洋气来形容艾天赐泽7似乎也不为过。、在前唇的映衬下，艾瑞泽7的前脸呈现出明显的X造型，搭配全新的更具质感的奇瑞徽标，一改以往的平庸形象，让人眼前一亮相比之下，车尾的整体造则内敛些，但整体的协调性无疑有了巨大的进步而以往我们对于某些自主品牌车型外形生搬硬凑的印象在艾瑞泽7身上已经完全被改变。
同样，艾瑞泽7的内舱设计也有不小的进步。它的内饰，尤其是中控台、出风口等部分都采用了多边形设计语言，再加上三辐式方向盘和水炮筒式仪表盘的点缀，很容易让我们联想到主设计师James的另一款畅销力作——福特嘉年华的身影。当然与嘉年华动感十足的鲜明个性不同，艾瑞泽7还是偏向于家庭用车的定位。当然与前辈奇瑞A3们相比，艾瑞泽7显然要年轻时尚许多。
做工一直以来都是自主品牌让人担心的问题，特别是在用材和装配的细腻程度上，与合资品牌都有着不小的差距。作为奇瑞的全新车型，艾瑞泽7的做工自然成为我们此次重点考察的方面。当然，受限于成本，艾瑞泽7不可避免地在中控台以及车门位置使用了大量的硬塑料。但庆幸的是这些材料表面质感都还可以，而且各部件之间的间隙也较为均匀，这一点对自主品牌来说很是难得。
从车身数据看，艾瑞泽7在车身宽度 (1825毫米)和轴距(2700毫米)上与同级的紧凑级车型相比优势明显，但其车身高度就相对一般。体现在车内空间上，则是后排腿部空间宽裕，头部空间则略显局促。
在动力上，艾瑞泽7则是存在着明显的短板。从目前来看，艾瑞泽7只提供一种发动机，即那台在奇瑞A3上服役的1.6升自然吸气发动机(最大功率126马力，峰值扭矩160牛·米)，并辅之以5挡手动和CVT变速箱的组合。这一搭配对燃油经济性的帮助不言而喻，但在动力表现上却注定不可能给我们带来多少惊喜。事实也是如此，即便是我试驾的那台5挡手动车型，纵使换挡清晰顺畅，但任凭转速攀升至3500转／分甚至4000转／分以上，也还是无法迸发出令人期待的动力表现，整个加速过程只能用不温不火来形容。不过对于大多数家庭用户而言，动力可能并不是他们主要考虑的因素，相反油耗和平顺性的考量或许会更多一点。从这一角度来看，艾瑞泽7还是能做到让消费者满意的成绩。
悬架方面，艾瑞泽7采用了前麦弗逊，后多连杆的组合，并由英国莲花公司负责调校。与奇瑞以往车型的平庸表现相比，艾瑞泽7的悬架可以说是有了质的提升，它的调校更倾向于德系的质感，尤其是在过减速带的时候可以明显感受到底盘的扎实和硬朗，同时对于路面细微颠簸的过滤也能做到兼顾舒适性的考量。只是相对而言，方向盘牺牲了一些路感的反馈，助力却略微偏重，在运动与舒适性的平衡上显得有些模糊。
配置方面，艾瑞泽7有着不亚于任何一款同级车的丰富装备，其中最值得称道的要算是中控面板上的那个7英寸的液晶显示屏，它将倒车影像和导航等功能揽于一身，可通过蓝牙与手机连接，并能够通过触摸方式进行操作，灵敏度也相当不错。
