动力提升操控性能加 东风雪铁龙C5评测

操控：舒适至上 绕桩平均速度58.03km/h

新C5配备了前麦弗逊后FML减震韧性多连杆式独立悬架，由于更多的考虑到行车的舒适性，因此悬架调校的有些偏软，对于一台偏向舒适而非运动的中级车来说并没有什么不妥。或许有人抱怨这个短时间难以适应的中央集控式方向盘，事实上中央固定式的设计并不会给日常驾驶带来太多的困扰，方向盘的手感以及转向时回馈的力度令人好感倍增，但在人车沟通方面相对缺乏。通过方向盘传递而来的路感十分模糊，驾驶员无法通过方向盘来感知路面上的大部分信息，安逸的驾驶方式倒是很符合C5的一贯思路。

基于以上的驾驶感受使得我们对于新C5的绕桩表现少了几分期待，实际表现也印证了我们的猜测，柔软的悬架加上近1.6吨的车身使得车辆在桩筒间高速行走时并不轻松。为了保证安全，新C5的ESP车身稳定系统并不能完全关闭，在时速高于50km/h时该系统将自动启动，对于绕桩成绩有一定的影响。

除此之外，不够精准的转向以及沉重的尾部也是影响其绕桩表现的重要因素。在极限状态下，车身对于转向指令的执行似乎总是慢上半拍，同时在连续大幅度转向时，方向盘偶尔出现轻微的卡滞现象。最终平均速度58.03km/h的绕桩成绩符合预期，但从驾驶者主观的感受来说，新C5的操控极限来的比较突然，对于驾驶员在极限状况下控制车辆的信心有一定的影响。

如同新C5厚重的外表一样，无论以高速或是低速经过颠簸路面，底盘给人一种厚实的感觉，悬架能够将路面上不同力度的冲击一一化解，在乘坐的舒适感方面，新C5表现出了中级车一员老将应有的老道。当然，作为一辆拥有欧洲血统的中级车，它所提供一切有关于舒适的感受绝非家中真皮沙发那种柔软，韧性十足的悬架与纯粹追求舒适的车型仍旧大不同。