非主流青年之争 睿翼轿跑车对比思铂睿

运动不仅仅是跑得快，更需要稳定可靠的操控性

　　跑得快只是运动性一方面的体现，它带给人的快感也许只是短短一瞬间的，更深层次的乐趣还需要在操控之中去发掘。而决定操控性好坏的因素是多方面的，车身重量分配、轮胎抓地力、转向机构、悬挂和底盘、电子系统的介入甚至座椅的包裹性都会有影响。一般在场地测试中，我们都会选择紧急变线、绕桩、U型弯、蝴蝶桩和绕8字这样的项目，来综合评定一款车的操控好坏。

　　先来看硬件配置，轮胎方面思铂睿以225/50R17的宽胎取得优势，在各种情况下它都能够提供车辆更好的抓地力，可以说思铂睿穿了一双性能更好的跑鞋，而睿翼轿跑只是选择了一款更为舒适的休闲鞋。但是这都是相对而言的，其实在整个试驾活动中睿翼轿跑的轮胎也都始终没有成为限制其性能发挥的瓶颈，可以说它的运动能力还是能满足需要的。

　　悬挂设定上两者都为前后独立式悬挂，思铂睿的前双叉臂/后多连杆式组合，与睿翼轿跑的前双横臂/后多连杆组合基本相同，但是睿翼轿跑在前后悬挂又加入了横向稳定杆的设计，一方面提升了其悬挂的运动表现。从调校的效果来看，思铂睿和睿翼轿跑的悬挂都是属于兼顾舒适并能提供一定运动需求，在极限条件下能够给予车身足够的支撑力，让轮胎始终保持抓地的同时车身不至于过度倾斜，带来驾驶者操控上的心理障碍。

　　在U型弯的测试中，两辆车都是前置前驱的布局，因此在过弯的基本表现上是一致的，那就是都有前驱车容易转向不足的趋势。相比之下，思铂睿给人一种更为稳定的感觉，在悬挂支撑充足的前提下，车辆指向精准同时也在警告驾驶者注意速度；而睿翼轿跑则表现出更有乐趣的一面，虽然悬挂的支撑稍显不足，转向不足趋势更明显，但是控制车速和转向之后，后轮会用极快的跟随来纠正车身姿态，也就是说它表现出在转向不足和转向过度之间迅速变化的现象，这种灵敏且快速的变化为驾驶者带来了更多的挑战，自然也更有操控乐趣。

　　在之后的绕桩和绕8字项目中，我们还可以体验到电子系统为两辆运动型车带来的干预有何不同。思铂睿配备本田的VSA电子稳定系统，而睿翼轿跑则是DSC动态稳定系统+TCS发动机牵引力控制系统的组合，其实它们的原理和功能是相同的，只是彼此作用时的效果和程度稍有区别。

　　即便是关闭VSA电子稳定系统，思铂睿在激烈操控下依然能够保持在一个相对安全的状态，比如绕桩时后轮会有轻微的滑动，但不至于失控，甚至可以借助这种滑动来调整车身姿态，以更快的速度、更短的时间通过桩区。

　　如果说思铂睿的表现已经是有驾控乐趣于其中的话，那么睿翼轿跑则能给人带来更为刺激但同样安全的感受，关闭DSC+TCS之后睿翼轿跑的车尾变得更为灵活，容易发生横向的滑动，此时驾驶者需要用调整油门和方向的办法来纠正车身的姿态。然而，也正是因为有了这种濒临失控但更灵活的操控表现，睿翼轿跑在弯道中能够以更快的速度通过弯心，同时也大大缩短了整个测试项目所用的时间，这不正是一辆运动型车所需要的操控乐趣么？

　　虽然前面提到思铂睿配备的宽胎为其性能发挥中带来了更好的抓地力，但是在制动性的表现上却是睿翼轿跑更为突出，虽然车身前倾的趋势比较明显，但是这正恰恰说明了其制动力更强大，释放过程更为均匀。对于驾驶者的感受来说刹车的渐进性良好，同时可靠性给人很强的自信。

　　两者也都使用了方向盘换挡拨片的设计，睿翼轿跑车的两侧拨片均能同时实现升档和降档的功能，这样的设计能够满足更多人操作时的习惯，而思铂睿是更为传统的左减右加的设计，更符合一般运动型车的设计。

　　除了动力和传动系统的作用之外，车重也是决定加速性能表现的关键因素。这方面睿翼轿跑车再次占得先机，2.5L车型整备质量仅为1501kg，要比思铂睿（1585kg）足足轻了84kg，相当于一名壮硕的成年男子的体重啊！因此，无论是在加速性能的表现或是综合油耗的数据上，睿翼轿跑车轻的优势都非常明显，加速比对手快1.3秒，而油耗却低0.6L/100km。