中产阶级峰会 主流中高级轿车对比评选
当然，最令大家“中毒”的还是那台强劲的2.0T发动机。它的最大功率为220马力 (162千瓦)／5300转／分，最大扭矩更是达到了惊人的350牛米，并且从2000转／分一直持续至4000转／分。宽泛的扭矩平台，让人可以酣畅淋漓地体会到加速推背带来的乐趣。正因如此强大的动力，君威2.0T车型配备了 245／45R18的大尺寸轮胎，这很好地保证了它的抓地力。
君威的减振器调校偏重运动，车身侧倾控制得很好，再加上四条宽胎出色得抓地力，因此，它弯道中的表现也非常稳健，表现出很高的操控极限。采用机械液压助力系统的转向力度适中，兼顾了低速时的转向便利性和高速时的稳定性。在其它车型更强调商务功能和舒适性时，君威这个运动健将着实让我们眼前一亮。
在车内空间方面，君威的轴距为2737毫米，与其它动辄超过2800毫米的对手相比略占下风。但其对空间的利用率很高。它前排腿部空间为1100~1350毫米，后排腿部空间为 600～850毫米。无论是数据上，还是实际感受上，君威都能满足人们对中高级车的要求。当然，话又说回来，购买君威的消费者绝对不甘心委屈在后排，前排驾驶位才是他们最享受的位置。
东风雪铁龙C5
另类人性化科技！没错！这是一部法国车！
在所有的参选车型中，C5是我们非常熟悉的车型。因为它曾作为长期试驾车在编辑部服役三个月。再次见到它仿佛见到老同事一样亲切。从设计上看，C5应该被划归到偏重运动的组别。它的车头很长，车尾很短，座舱尽可能的后移。这样的比例让它即使在静止时也有很明确的方向性和蓄势待发的气质。但作为中高级车，这似乎让它面临着很多棘手的问题。
比如C5的后车门尺寸相对较小，一定程度上影响了上下车的便利性。不过，进入车内.C5的空间表现还算令人满意。它的轴距为2815毫米：后排腿部空间为600～850毫米，完全可以保证后排乘客的乘坐舒适性。
另外，车尾短小还会影响行李箱开口的尺寸。这方面：法国人同样没有令人失望。C5的后风挡玻璃采用了独特的凹面设计，这样的设计也出现在雪铁龙旗舰车型C6上。在这次参选的所有中高级车中，这也是非常独特的设计。凹面设计最大的作用在于增加了行李箱盖的面积，从而保证了行李箱开口的尺寸。不得不承认这是一个非常巧妙的解决方案，但同时它的成本也略高。
东风雪铁龙C5全系车型有三款发动机配置，它们分别是直列4缸的2.0升和2.3升发动机和3.0升V6发动机。其中2.0升排量是为了拉低C5的购买门槛， 3.0升则是为了让C5覆盖更宽的市场范围，而在中国市场首发的2.3升排量显然是C5的主力车型。2.3升发动机的最大功率为171马力(126千瓦)／5875转／分，最大扭矩为230牛米／4150转／分。与其它自然吸气发动机相比，C5发动机的动力性并不示弱，它更强调高转速时的扭矩输出，动力足够日常实用。但与越来越流行的涡轮增压发动机相比，其动力性和燃油经济性都要稍逊一筹。
