中产阶级峰会 主流中高级轿车对比评选
虽然，三甲只剩下最后一个名额，但帕萨特的入围并没让我们纠结很久。因为，种种迹象表明它似乎在努力靠近着我们苛刻的标准。新帕萨特源自底特律车展上的NMS(New Midsize Sedan)，但针对中国市场有所改变。早在2007年，上海大众就与大众汽车共同签署联合声明，要共同开发一款基于大众汽车B级车平台、面向全球市场的轿车。虽然新车沿用了帕萨特的名字，但其定位显然高于老款的领驭，这也让上海大众在中高级车市场有了真正的实力派产品。
设计上我们看到了很多熟悉的大众元素，但也有亮点，比如飞翼式熏黑氙气大灯、LED日间行车灯及尾灯、水平横拉式镀铬中网等等。大气沉稳的造型颇具辉腾的气质。动力配置没有采用NMS的2.5升和3.6升，而是采用了中国消费者更加熟悉的1.8TSI、2.0TSI和3.0V6发动机，并且全系标配6挡DSG双离合变速器。那么三甲的功力到底如何呢?下面我们一一揭晓。
性能测试，涡轮加双离合优势显现
三款车中唯有索纳塔依旧坚持自然吸气发动机。试驾车型搭载2.4升“Theta-II”直列4缸发动机搭配6挡手自一体变速器最大功率为180马力(132千瓦)／6000转／分，最大扭矩为231牛米／4000转／分。从数据上看，虽然2.4升的物理排量最大，但动力性能与另外两台涡轮增压发动机还存在差距。这方面北京现代显然有些保守。其实美版索纳塔已经搭载了2.0T发动机，其最大功率为274马力，最大扭矩为364牛米。
因为动力性存在差距，因此在性能测试环节，索纳塔的表现并不像它的设计那样亮眼。其破百时间为9.2秒，在三款车中是最长的。加速成绩受发动机动力所限，但制动表现非常出色。从100公里/小时全力制动到静止，制动距离为 41.8米，在三款车中并不占下风。实际上，这台发动机更注重高转速的动力表现。为了兼顾燃油经济性，低转速时动力输出相对受限。但一旦进入高转速区，它依旧能给你带来不错的推背感。另外，6挡变速器的表现也令人满意，换挡速度肯定不及DSG，但动作也算利索。操控性方面，索纳塔的表现很对得起它轿跑车式的外形。悬挂调校偏重硬朗，保留了更多的路感，因此也牺牲了一些舒适性来换取驾驶乐趣。提到运动性，话题还要回到动力，所以我们对那台2.0T发动机充满期待。
君威力大如牛的2.0T早已声名显赫。从 2000转／分开始暴发的350牛米超大扭矩让君威破百的时间仅为7.5秒，此成绩使其完全称得上是一款运动型车。稍显遗憾的是，6挡手自一体自动变速器的功效差强人意。如果它能更迅捷，相信加速成绩会再次刷新。制动表现，君威的制动距离为41.7米，与索纳塔相当，也呈一个非常出色的成绩。操控性方面，君威的表现比索纳塔更加出色。悬挂调校同样偏重硬朗，减振器的韧性也足够。这种很欧洲的操控感让所有人爱不释手。
轮到帕萨特，它的感觉似乎更棒。2.0TSl发动机280牛米的的扭矩虽不及君威的2.0T，但其搭载的DSG双离合自动变速器要明显优于对手。因此，加速成绩上，这对黄金搭档也给了我们一个满意的答复，7.3秒破百，比官方绐出的8秒快了不少。制动方面，帕萨特的表现非常稳健，41.3米的成绩在三车中是最好的。提到操控性，帕萨特的进步幅度也很明显。它悬挂调校保持着一贯的硬朗，但在路感处理上更加细腻，不像原来那么生硬。特别是减振器的韧性表现。日常驾驶时它足够舒适，而在激烈驾驶时，它的支撑力度也很出色。将变速器挂入S挡时，一位彬彬有礼的绅士似乎瞬间被唤醒，变成一位生龙活虎的勇士。
