紧凑型中杀出血路 深度试驾别克英朗

　　英朗共有三款发动机供你选择，其中最高配置当属1.6T涡轮增压发动机。我们先来看一下它的数据，它的最大功率已经由原来新君威1.6T上的180马力增加到了184马力，最大功率135kw/5800rpm；最大扭矩235Nm/1980-5400rpm，升功率达到84.4kw/L，这一数值甚至超过了部分2.4L排量的发动机。只需9秒就可完成0-100km/h的加速，这一数据完全盖过了高尔夫6的1.4T发动机。

　　1.6T车型还有一个功能叫Superboost，一旦触发Superboost功能，那么发动机还能在5秒内将扭矩猛然提升至266Nm，在5秒之后会恢复到普通的扭矩，直到下一个急加速需要时再爆发强劲的扭矩。Superboost爆发的次数并没有固定的限制，只要车载电脑认为发动机的状态可以承受，那么就会连续使出Superboost功能。

    这一点与电影里那种改装赛车启动“二氧化氮”获得瞬间急速的原理完全不同。它的动力来源并非在燃料中增加助燃剂，而是短时间内关闭涡轮后的排气管，将更多的废气引入涡轮，让涡轮转速瞬时提高，将更多新鲜空气压入发动机燃烧室而产生超强扭矩。由于发动机及涡轮无法长时间承受高强度工作，这也就说明为何这一功能只能维持5秒的原因。不过在发动机和涡轮的温度都保持在正常状态下，可以连续激发这一功能。

　　在实际试驾中，并不能明显感受到Superboost的作用，更没有类似电影里那种超级推背感，不过在超车等急加速时，的确感觉要比没有此功能的车型更得心应手一些。所以这一功能可以算是一个噱头，的确有用，但是绝没有大家想象中那么威猛。

　　我们还试驾了1.8L排量的车型，通用在小排量节油发动机的研发方面并没有什么长处，但是来自欧宝的带有D-VVTECO的自然吸气发动机的确在动力充沛的基础上又能达到相对节油的功效。这款发动机的最大功率为108kw/6200rpm；最大扭矩177Nm/3800rpm，而且从1500RPM开始就能发挥出发动机80%的扭矩，也就是145Nm。如果看不懂这些话的含义，我用白话来说明一下，开车的时候你肯定会感觉到，发动机并不是时时刻刻都有力度，而是当发动机转速达到某一数值的时候感觉车里的动力最强，这个点就是发动机转速的扭矩峰值。

    如果一款发动机的峰值转速数值很高，比如在4500rpm左右，那么只有发动机在4500rpm的时候才能爆发最大动力，试问现在有几位在城市里开车动辄就4、5千转的跑？但是如果这个点低了，假设在2000rpm附近，那么当你在跑高速，发动机持续高转速的时候，车子会感觉加速无力，俗话说“车肉提不上速”。因此发动机峰值这个点如何设定是非常有学问的，也和发动机的技术含量有关。英朗的1.8L发动机就可以从1500rpm就达到最大扭矩的80%，一直可以坚持到3800rpm达到发动机的扭矩峰值。不仅可以在驾驶全程提供充沛的动力，更可以让你在超车时获得源源不断的动力。

　　至于剩下的那款1.6L自然进气的发动机，我没有试驾过，所以不敢妄自评论，我们只罗列它的参数，供各位参考。最大功率为89kw/6000rpm；最大扭矩150Nm/3800rpm，在1600rpm输出80%扭矩，也就是120Nm。配有D-VVT连续可变正时技术，两段长度可变式进气歧管。我从这次不提供此车型的试驾车分析，1.6L排量的车型可能缺席首发阵容，有可能有价无车。而这个车型作为短匕首，给通用做价格肉搏时出击而用。