动力收敛精髓犹在 斯巴鲁翼豹2.0R试驾

座椅采用和WRX完全一样的款式。防滑布面的面料摸起来有些粗糙，但它有极好的耐脏和防滑效果，据代理商表示这种布质面料的造价可要比真皮贵得多。前座是两张连头枕的一体式大型桶椅，对体形庞大的人能够提供相当好的肩部和腰部承托，但是我们发现由身材较小的人驾驶时，座椅两翼的突起部位会妨碍双手打方向盘的动作，只能上下而不能够伸缩的方向盘柱也是驾驶坐姿不够理想的原因。不过这张桶型座椅的高低可调，软硬又适中，是原厂运动型座椅中比较周到的，提供运动氛围之余，也很好地保留了舒适性。

前座无论静看还是行车中都给人好感，但后座乍眼一看就已经不是那么讨好了。座椅的柔软性和承托性虽然不错，但最大问题是缺少独立的头枕，以这个价位的车来说实在不应该。靠背上微微突起的连体式头枕对于身材矮小的人还可以应付，但正常体型的成年人入座后，头部都缺少承托，加上靠背角度略斜，颈部要向前用力保持垂直，长时间乘坐肯定不会感到舒服。

空间也不是翼豹的强项，后排腿部的宽松程度大约和1.5升以下的家庭小车相当，头部空间虽然还算够用，但头顶已经很接近后窗的玻璃。由于前排座椅的体积很大，而且是一体化连头枕设计，使得后排乘客向前看的空间感更显拘束，因此用一个“小”字来概括翼豹的后座感受并不过分。

后座在行车中的悬挂噪音和细微震动都要比前座多一些，但仍没有零碎感，整体乘坐感受要比WRX舒适很多。

翼豹2.0R的装备比较缺乏，除去代理商故意不装的音响系统不说，它只有两个气囊，这个价位应有的天窗和前雾灯也欠奉。车厢里除了那套自动恒温空调，便找不到任何称得上“高级”的装备了。便利性装备也只有最常规的前座手套箱、杯架和手枕箱，后座虽有中央手枕，但靠背不能放倒，只能通过手枕后的一个小洞与尾厢贯通，而杯架、靠背储物袋和门壁板储物格在后座都是见不到的，日常使用的方便性相当一般。

安全装备方面，光看列表也是比较简单的，缺少侧气囊或ESP电子稳定程序等流行玩意。但我们可以比较肯定的是这部车的安全性应该相当不错，不论是全时四驱带来的主动安全，还是高刚性车身（后面会详尽谈到）带来的被动保护性应该都是相当高的，应该无须对它的安全程度有任何担心。