让梦想照进现实！试驾东风Honda思铂睿

　操控信心足，整车在运动性和舒适性中找到了平衡

　　运动型轿车不能只在外观和内饰上体现，更重要的是要有真功夫。思铂睿搭载的是我们非常熟悉的本田2.4i-VTEC发动机，可以实现气门正时和气门行程双可调。在思铂睿上对该发动机进行了重新调教，最大功率为133kw/6500rpm，最大扭矩为225Nm/4300rpm。与之匹配的是5挡自动变速器，并具有S运动挡和手动拨片换挡模式。
 

　　在D挡驾驶时，足以满足城市道路的各种普通需求。虽然动力来的并不迅猛，但是瞬间的加速还是感觉不错。在高速驾驶时，中段加速深踩下油门时，会感觉到动力的提升和自动变速器的降挡行为。但是如果需要更加迅猛些它则不能满足你。此时我们可以左手按下换挡拨片进行降挡，会看见转速表迅速飙升。右手顺势加挡，转速回落后继续升高。看似这一切都一气呵成，但是它还并非最为榨取发动机动力的驾驶方式。因为在D挡用换挡拨片驾驶时，在转速上升到一定程度时，变速器会自动升挡；反之当发动机转速下降到一定程度时，变速器也会自动转变为D当模式。
 

　　那么我们用S挡驾驶是什么感觉呢？在高速驾驶时，S挡允许升挡的转速要来的更晚，而且在升挡后发动机转速回落的也并不多。在70km/h左右的速度用S挡加速时，会感觉到发动机的轰鸣，一晃而过的降挡顿挫后就是速度的提升和发动机的高歌。如果此时用换挡拨片就会收到与D挡使用换挡拨片时不太相同的状态。降挡加速后，即使发动机转速在7000转红区内，变速器也不会自动升挡，但是出于安全起见，我们并没有验证它的极限状态，而是乖乖的升挡。而当车速下降时，变速器也不会自动降挡或者转为S挡模式。这一点与驾驶手动挡车型一样，如果你不去控制，它是不会自动控制的。