一级危险品!2010款英菲尼迪G37试驾篇
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2010/5/12 21:41:00
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当将G37开入18米蛇形绕桩测试区后,它的另一面又展现在我们的眼前。虽然G37的操控精准表现还无法与宝马3系相提并论,但与那些操控出色的车型相比是毫不逊色的。
作为一辆运动型轿车,虽然G37有着出色的动力与操控,但出于日常使用舒适度的考虑,英菲尼迪在设计G系车型悬挂系统时,还是多少向舒适性做出了一些妥协。而这样的结果,我们可以从绕桩时的车辆状态上看到,车辆变向时悬挂被压得较低,倾斜角度还是非常明显的 。
测试之外也得注重日常驾驶。不得不说,在日常驾驶方面的调教,英菲尼迪为G37做得调教很到位。脚感稍沉的油门即可以很好的控制油门的精准度,又可以感到一些运动感。而且油门刚一稍稍踩下后,G37并不会因为拥有强大的动力向前猛冲,而是会柔和地起步,绝不会出现突兀感,使日常驾驶变得舒适。但你若对它不够细心,同时你又没做好心理准备的话,那么G37不仅会让你感受363牛米扭矩带来的推背感,还会让你吓出一身冷汗。所以不要以为平时并不暴躁又很优雅的G37就是个老好人,说它是一级危险品都不为过。
结语:其实英菲尼迪G37吸引我的不止是它强大的动力和优雅的造型,还有许多局部、细节上的设计,比如:音效不错的BOSE音响系统、可调节座椅包裹度的电动调节座椅、赛车式的大号金属换挡拨片等等。坐在G37的驾驶席享受着它颇为全面的表现,让我再次体会到了英菲尼迪的独到之处,说实在的这感觉真的很不错,此时我也在想G25的表现又会如何呢?相信不少人都和我一样有同样的想法,那就请大家继续关注我们的评测内容。
2010年1月28日
再续G大调 试驾2010款英菲尼迪G25/G37 前言:日系三大豪华品牌在成功占领了北美市场后,齐刷刷的将攻势转入国内豪华轿车市场,巨大的市场份额是任何厂家都无法忽视的。在这其中,英菲尼迪主要强调运动与时尚,并且将品牌核心贯彻的非常明确。先期上市的G37为东家交上了一份满意的答卷,高质量的做工、强大的动力等优点都被客户津津乐道。
一款车型打天下的时代早已远去,更全面的产品系列才能赢得更多消费者的青睐,所以,英菲尼迪G25应运而生。从G37的成功上可以看出,国内消费者对于一些大排量、高动力的产品需求与日俱增,强大的动力似乎永远是...
查看全文>> 更多相关>>2010年1月28日
压榨7500rpm红区 试驾英菲尼迪G25G37 虽然日产旗下的豪华车品牌英菲尼迪在中国的号召力远不及奔驰、宝马、雷克萨斯等早期进入国内的品牌。但是对于很多熟悉汽车产品的人来说,英菲尼迪的G系轿车是他们的理想之选。
原因很简单,从最早的G35到之后的G37,他们都拥有14次问鼎“十佳发动机”的VQ系列发动机,它打造了日产在发动机方面的传说,同时也成为英菲尼迪G系列的最大卖点。
在这次试驾新款G25和G37的过程中,最大的惊喜同样来自发动机。一款量产的民用轿车,能够将发动机转速提升到让人望而生畏的7500rpm(进入转速表红区)...
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英菲尼迪G35深入体验 内外细节详解
2007年,G35作为英菲尼迪首批引进国内的车型正式登陆中国汽车市场。这款车型凭借着独特的设计、动感的外观,出色的动力性能,赢得了消费者的关注。那么这款豪华车在做工质量方面如何呢?下面就让我们一起去了解一下。
一、外观部分
英菲尼迪G35的整体设计风格大气时尚,鹰眼造型前大灯制作工艺较好,大灯周围接缝均匀。
作为日产汽车的高端品牌,这款车的整车工艺质量较好,车身板金缝隙比较均匀,漆面光洁度十分不错。
前风挡的雨刷为时下流行的“无骨”式,刮水效果要大大好于传统的有骨式...
查看全文>> 更多相关>>2011年7月26日
运动感较强 动态测评英菲尼迪G37 Coupe
提到英菲尼迪品牌的时候,你脑海里第一时间会想到什么。动力、性能还是弧线、格栅…虽然英菲尼迪进入中国是在2006年底,到现在还不到5年时间,也是日系三个高端品牌进入中国最晚的一个。但是这几年的发展确实非常迅速。一个显著的证明就是在5年前,这款让人很陌生的偶而被直译成“无限”的牌子,现如今在街头巷尾并不难看见,越来越的人不再把车标看成奇瑞了,英菲尼迪在中国的销量也已经超越讴歌,并且已与雷克萨斯的差距逐渐拉近。
优点
侧面造型很有跑车感觉,整车运动感较强,动力突...
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