一分为二的看问题 评测进口铃木凯泽西
凯泽西，铃木目前的当家“豪车”，我宁愿叫它转基因紧凑车。
顶着原装进口的光环，抬着四轮驱动的大轿，装着铃木第二大排量的发动机，它好像理所应当的应该被划进“性能车”区间，然而走出试车场，在我看来，“性”“能”要一分为二的看。
外观：透着那么些青春气息
透着那么些青春气息。至少从外观上，凯泽西不是行政级，也绝不是商务车，相反的，凯泽西会让你觉得它必须配得上红色，或者白色。
评测铃木凯泽西2.4L CVT
凯泽西的长宽高分别为4650毫米、1820毫米和1480毫米。这完全应该是一辆紧凑级车的答卷，凯泽西的设计风格中，竟然还放大了头等和尾灯，夸张了进气格栅排气口，这很大程度上缩小了凯泽西给人的视觉印象。
评测铃木凯泽西2.4L CVT
低矮的车身和超班的18寸轮毂让凯泽西在外型上不输主打性能标签的对手，像短尾巴一样紧贴后排座椅靠背上行李箱实在是紧绷到了极限，再紧一些，恐怕就是两厢掀背了。
评测铃木凯泽西2.4L CVT
2010年5月25日
老外评车：铃木Kizashi凯泽西评测解析 没有哪个汽车巨头会忽视中国汽车市场的巨大消费潜力，从纷纷合资到接连推新，今年以来，产品“中国化”成了国外汽车巨头的又一尝试。各大厂商推推打出“专为中国市场打造”等口号，来迎合讨好国内消费者。宝马奥迪纷纷加长，日韩品牌也接连推出具有中国味儿的汽车。“专为中国消费者量身定制”已经成为众多车企在中国市场厮杀所达成的共识。
当今的国内车市，就像是雾里看花，即使借你一双慧眼，也未必能搞得明白。有的车型，进入中国市场后，表面上看像是在讨好消费者，其实悄悄减少核心配置，丰富表面配置，玩价格悬念，开...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月7日
中级车新生 试驾铃木首款中级车凯泽西 在大家的印象中，铃木是一位制造小型车的行家。比如早期的奥拓，后来的北斗星、羚羊，以及如今的雨燕和天语SX4，都给人留下了“铃木是小车专家”的深刻印象。实际上铃木早已不甘心只做小型车专家，它也在谋求向上发展，于是我们看到铃木推出了旗下首款中级车凯泽西（Kizashi）。
其实铃木早在2007年法兰克福国际车展就曾经发布过首款凯泽西概念车(Kizashi Concept)，这款概念车配搭一台2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机。在同年的东京国际车展，铃木又带来一款凯泽西跨界概念车，试图开拓全新...
查看全文>> 更多相关>>2010年8月28日
运动风，魅力不可挡--试驾评测凯泽西！
车评概要
· 铃木自行研发的第一台中高级轿车
· 车型定位偏向运动风格
· 底盘搭载四驱系统，提升运动能力
· 凯泽西的安静水平在同级中比较优秀
· 整车的高...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月4日
四驱运动中型车 铃木凯泽西赛道试驾篇 说道铃木，我们肯定会想到它在微型车领域的成就，还有人会想到它的摩托车以及船用发动机。而现在摆在我们面前的这款凯泽西，也希望能够在中型车领域让人印象深刻，在高手云集的这块市场，凯泽西能够做到么，今天的赛道试驾或许给出答案。
铃木的产品线中，我们比较熟悉的应该是奥拓、超级维特拉以及雨燕这些产品，通过头文字D，也让一部分人认识到了卡布奇诺这款小车。而在中型车领域，铃木一直缺少有竞争力的产品，所以在2007年，发布了kizashi概念车，而在2008年纽约车展，Kizashi 3概念车...
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