四驱运动中型车 铃木凯泽西赛道试驾篇
说道铃木,我们肯定会想到它在微型车领域的成就,还有人会想到它的摩托车以及船用发动机。而现在摆在我们面前的这款凯泽西,也希望能够在中型车领域让人印象深刻,在高手云集的这块市场,凯泽西能够做到么,今天的赛道试驾或许给出答案。
铃木的产品线中,我们比较熟悉的应该是奥拓、超级维特拉以及雨燕这些产品,通过头文字D,也让一部分人认识到了卡布奇诺这款小车。而在中型车领域,铃木一直缺少有竞争力的产品,所以在2007年,发布了kizashi概念车,而在2008年纽约车展,Kizashi 3概念车发布,让我们看到了量产车的基本思路。
眼前的这款凯泽西和08年的概念车相差不大,基本保留了当年的设计理念,当然为了迎合更多的消费者,外形还是稍稍变得保守了一些。在设计理念上,凯泽西渴望突出力量感和动感,通过采用大量的硬线条,让车身变得棱角分明。U型前脸配合黑色网状进气格栅能够给人力量感,并且厚实的车头提供了宽大的断面,对行人的保护进一步加强。
相比车头,我更喜欢车身后45°角的线条,C柱虽然倾斜角度不大,但由于车尾的短小,一根缓缓上扬的硬朗腰线横跨在前后大灯之间,反而营造出一种运动感。通红的尾灯醒目非常,而镶嵌在车身内部的镀铬排气管是最大的亮点,看到它能想到的只有速度和力量。
车身尺寸上,铃木凯泽西的三围分别为4650mm、1820 mm和1480 mm,轴距达到2700 mm,虽然相比那些动辄超过2.8米的中型车短了不少,但这其实正是中型车的标准尺寸,紧凑的车身能够有更灵活敏捷的身手。
全黑内饰符合运动要求,中控台在材质和工艺上要比现在的铃木车好上很多,如果说三辐方向盘很运动,那么这种运动就来自于手感,粗壮的方向盘采用打孔真皮包裹,手感好且摩擦力强,隐藏在后面的换挡拨片则能够带来更多的驾驶乐趣。
2700mm的轴距不能带来奢侈的乘坐空间,但舒适性并没有问题,前排座椅的性能让人印象深刻,不仅能够很好的贴合身体曲线,两侧的突起也能起到很好的包裹效果。此外坐垫和靠背非常厚实,长途旅行的舒适性会有不错的表现。
2010年8月12日
后排不是侧重点--抢先体验铃木凯泽西! 铃木携手重庆长安进入中国市场的时间算起来也有快20年了,但就像铃木在日本本土的发展历程一样,长安铃木也是从微型车和小型车做起,以至于国内消费者对其印象还停留在经济实惠的上一代奥拓上。
但显然铃木不甘心只局限于生产那些个头娇小的车型。今年4月份的北京车展上,铃木就带来了首款将在国内销售的中型车凯泽西,显然这是一块试金石。而就在凯泽西正式上市一个月后我们拿到了测试车,就从静态部分开始吧,看看凯泽西凭什么认为自己能打败对手。● 外观部分——运动化的设计占据主基调
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查看全文>> 更多相关>>2010年6月12日
东瀛快刀!进口凯泽西KIZASHI实力解析 要问时下车市里最流行的是什么?绿色?低碳?环保?我都可以很肯定地回答你:NO!这些会流行,不过现在还不是最佳时机。运动,才是现在众多车企力推的重要元素。无论是何种级别——从售价五万就号称“运动”的长城凌傲,到越来越好卖的千万超跑——都在不同程度地“运动”着。这也是汽车购买群体越来越低龄化的表现:年轻,活力,时尚,都将“运动”作为最佳诠释!
话说回来,运动并没有一个严格的定义。外观方面的运动,可以像骏捷FSV那样换个外壳就叫FSV RS版,睿翼加个包围跟尾翼便称轿跑版,也可以像现代劳恩斯酷派...
查看全文>> 更多相关>>2010年5月25日
老外评车:铃木Kizashi凯泽西评测解析 没有哪个汽车巨头会忽视中国汽车市场的巨大消费潜力,从纷纷合资到接连推新,今年以来,产品“中国化”成了国外汽车巨头的又一尝试。各大厂商推推打出“专为中国市场打造”等口号,来迎合讨好国内消费者。宝马奥迪纷纷加长,日韩品牌也接连推出具有中国味儿的汽车。“专为中国消费者量身定制”已经成为众多车企在中国市场厮杀所达成的共识。
当今的国内车市,就像是雾里看花,即使借你一双慧眼,也未必能搞得明白。有的车型,进入中国市场后,表面上看像是在讨好消费者,其实悄悄减少核心配置,丰富表面配置,玩价格悬念,开...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月6日
向中级车进军!实拍铃木凯泽西6速手动 铃木在编辑的印象中一直是造小车的行家,例如早期的奥拓,后来的北斗星、羚羊,以及现在在国内热销的雨燕和SX4,它们凭借时尚的外形,较高的性价比、相比同级车更低的油耗,一直在国内小型车市场中占有举足轻重的地位。不过什么事情都不是一成不变的,铃木在把小型车造到极致的同时,也在想拥有一款自己的中级轿车,因此凯泽西(Kizashi)在2009年应运而生,当时给编辑的第一印象就是够大够饱满的。
10个月后,凯泽西以进口车的身份来到中国,预参与到愈演愈烈的国内中级车市场。而今天我们就来看看,这个造小型车...
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