向中级车进军！实拍铃木凯泽西6速手动

铃木在编辑的印象中一直是造小车的行家，例如早期的奥拓，后来的北斗星、羚羊，以及现在在国内热销的雨燕和SX4，它们凭借时尚的外形，较高的性价比、相比同级车更低的油耗，一直在国内小型车市场中占有举足轻重的地位。不过什么事情都不是一成不变的，铃木在把小型车造到极致的同时，也在想拥有一款自己的中级轿车，因此凯泽西（Kizashi）在2009年应运而生，当时给编辑的第一印象就是够大够饱满的。

10个月后，凯泽西以进口车的身份来到中国，预参与到愈演愈烈的国内中级车市场。而今天我们就来看看，这个造小型车的专家是如何理解他们眼中的中级车。

外观——动感流畅，摆脱一贯铃木风格

凯泽西于2009年7月31日正式在日本发布，而在这之前，铃木对这款车可谓是蓄谋已久，在2007年的法兰克福车展、东京车展，以及2008年的纽约车展，都有以凯泽西（Kizashi）命名的概念车出席。车型也由最初的旅行车、跨界车，最终演变为中级轿车。而我们现在看到的量产车型，可以说最大程度继承了概念车的设计元素，例如整车线条，头灯及尾灯轮廓，你丝毫感觉不到以前的铃木车型的影子。

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

 凯泽西的长宽高分别为4650/1820/1480mm，轴距达到了2700mm。在国内中级车越造越大的今天，这个尺寸只能说是刚刚跨入了主流中级车的门槛，相比热销的凯美瑞、雅阁甚至是迈腾，还是要“紧凑”不少，尺寸上最为接近的就是本田思铂睿了，但车长还是比其短80mm，轴距则短5mm，不折不扣是个中级车的“小个子”。

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

 让我们再重新回到凯泽西的车头部分，整体设计风格已经继承了最后一个版本的Kizashi的神韵，头灯线条饱满而富有流动感，但并没有概念车那么锐利，看起来更加平易近人。大嘴的设计被保留下来，考虑到量产车的实用性，上面采用了仿金属材质的中网设计，而下面为普通的塑料材质。不过编辑最喜欢保险杠下面的头唇设计，和概念车一样显得极富立体感，这也改变了多年铃木车低调内敛的外形风格。

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

 腰线从头灯开始向后延伸，基本和肩线融为一体，而这种高腰线设计不但使凯泽西侧面看起来非常饱满，同时也给人很有力量的感觉。但设计师显然对外反光镜和侧裙的设计不够细心，和立体感极强的头部相比，侧面有些黯然失色了。因为所拍车型配置的原因，只配备了钢制轮毂配塑料装饰盖。

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

 好在尾部造型又恢复了头部的立体感，腰线和肩线在尾灯处融合，虽然由大量的曲线构成，但并不失力量感。可惜的是并没有采用LED灯组，否则晚上肯定会非常漂亮。腰线在尾灯过渡后在尾部完美的形成了一个小的鸭尾造型，这和新君威异曲同工，不但使车身看起来更加紧凑，同时也非常动感。

凯泽西(进口)

售价：暂无报价

 如果你认为尾部就这样结束了那就大错特错了，看看排气管的造型吧，我现在甚至有些怀疑车身侧面和尾部到底是不是同一个设计师，近乎于三角形的排气管完美和尾部融为一体，我是没什么挑剔的了，您呢？！