最大功率功率超英朗 测评日产骐达1.6T
最终加速时间定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些，也比我们预想的快，顺利干掉了英朗1.6T的8.2秒，虽然优势微弱，但不要忘记这是CVT版本，如果是6MT，领先个0.3秒应该没问题。至于GTI就不要多想了，差不少。我很想测试一下6MT版本，看看国内量产紧凑级别家用车的加速纪录到底能到多高的水平，大家觉得呢？
● 刹车如何？
刹车系统成绩比较普通，44.1米，跟我之前的预期相符。不过既然装了台暴强的发动机，刹车系统好歹强化一下，悬挂好歹调硬点，你看曲线图上的G值曲线，波动的频率和幅度都不小，总之这个成绩在安全性方面没什么说服力。
● 日常驾驶
接着上面的思路简单聊下驾驶感受，动力方面自然是没问题，说随心所欲也不算过分，想要多少踩多深就是了，只要别把CVT逼的太紧，响应还是很拿得出手的。动力强悍了很多很多，其余部分则没有多少到位的升级。悬挂仍然舒适的彻底，忽忽悠悠像在开船；转向轻盈，也没什么指向感；再比如轮胎，190马力只给个205的宽度，虽说是普利司通搏天族系列，仍免不了让人嘀咕几句，跟宝马给335i配225胎宽一样诡异，过弯极限以及高速稳定性肯定会受影响，你看马力更小的英朗1.6T用的可是225胎宽。
从头到尾仔细打量一番，1.6T的骐达仍是一款家用车，开着相当舒服，同时跟性能小钢炮也完全没关系。我相信推出这么个配置选择，不是为了让你开着它去挑战哪款车的某种地位，只是在上下班的路上、周末踏青、偶尔跑个长途的时候，也能时不时享受下大马力的加速快感，仅此而已。
当然如果你真成了车主，可以适当动动轮胎和悬挂，如果不是死忠的街头活动分子，不玩南方沿海城市流行的日系暴走潮，就没必要再往深了改，工程量不会少。最次最次也得记得选择CVT版而不是MT版，为什么这么说？你得明白骐达1.6T走的不是操控路线，它不像英朗那样还能玩个绕桩，我敢拍着胸口保证这车绕起来姿势不会比芙蓉姐姐全盛时期的舞姿好看多少。
既然走不了操控钢炮路线，那就踏踏实实选个CVT，开着舒服又省心，也不耽误你享受大马力的提速快感，何乐而不为呢？总之，这款车的精髓就在于上下班买菜接孩子都游刃有余，还能在大直路上偶尔爆发一下，让老婆孩子在车里哇哇的开心，夸你技术真好，这么快就把别人甩掉了。就这么简单，就这么轻松。
2011款骐达在车身尺寸、车内空间等方面都有进步，自身最大优势得以巩固，现在1.6T版本让我们头一次在日系紧凑级别家用车里看到了小排量涡轮增压发动机，从测试数据以及日常驾驶感受来看，这台高技术含量的发动机有着相当不俗的动力表现，标题的问题也有了回答：它的加速成绩确实干掉了英朗。不过我仍然认为，骐达的销售主力还是自然吸气版本，毕竟190马力对日常使用来说意义不大，它的存在让我们多了一个选择，至于肯不肯为此多花钱，还得看个人喜好了。这里的多花钱，不光是车价，还有日常97号汽油、后期维修保养多出来的费用。
