成功的量产版超跑 试驾法拉利458italia

动力：力量与速度的完美结合

说完了外观内饰，我们最后来说一说法拉利的动力，而这才是它的灵魂所在。458 italia搭载了一台4.5升V型8缸发动机。这款“小排量”发动机的压缩比高达12.5：1的发动机可以达到9000转/分钟的惊人高度，最大马力578匹，其中在6000转/分钟时就可输出540牛米的最大扭矩，静止加速到100km/h官方数据为3.4秒，最高车速325km/h。

对于一个常年游弋在超跑数据堆里但却从未实践过的我来说，这些数据并不吓人，甚至算不上顶尖，但当真的停在起跑线上的那一刻，我才发现自己的手心已经满是汗水，不是因为激动，而是因为紧张。果然，在踩下油门踏板的一瞬间，我感觉极端的恐惧，一种对事物失去控制力时油然而生的惧怕，于是我立刻马上选择了减速，并在空旷的场地里转了几圈，感觉至少刹住车了，才开始了我的首次法拉利实际道路体验。

实际开到路上的第一感觉就是颠，真是相当的颠簸，尤其是在走走停停，完全开不起来的情况下，五分钟之后最初那股兴奋感已经完全消失，精神则完全集中到另外两件事儿上，一件是小心意义的躲开各种疯狂冲上来照相的过路车，另一件就是对抗颠簸的路面了。于是我得出了如下结论，尽管法拉利引入全新的悬挂系统，尽管法拉利选择了平顺性更好的双离合变速箱等等，但在城市里驾驶法拉利依然是一件令人十分痛苦的事情，这种感觉就像一个人骑着汗血宝马在磨坊拉磨，对人对马对磨坊都是一种折磨。

这里可以说一下法拉利在458上首次投入使用的双离合变速箱。要知道之前430上使用的可是在F1上使用的序列变速箱，所以这次对双离合变速箱的要求很苛刻，不但要在性能上战胜序列变速箱，还要在舒适性和环保上有所建树。从我的角度看，这款新的变速箱除了开始用的时候有点儿难掌握外，其它方面都很好的完成了既定目标。在AUTO模式下正常行驶，变速箱的反应相当积极，60公里的时候就变速箱就能升到7挡，整个过程除了二档有些顿挫外（可能是有一定的磨损），其它档位基本都没有感觉，估计官方宣称的那个没人信的13.7L/百公里油耗就是在这种状态下完成的。实际上在这种情况下，458显得并不狂躁，就像一只温顺的小猫，只要不是像我一开始那样不知深浅的乱踩一通，任何人都可以很安全的把它开走。

 终于颠上高速之后，可爱的小猫终于找到了露出野兽本性的地方，而我则再也按耐不住冲动的心情，一脚就把油门...踩下去了一半，您别觉得可笑，我估计没经过普通人没几个敢一脚油门踩到底的，而这还是在电子系统全开的情况下，即便如此，458的车速依然以超出我现象速度达到的120km/h（这是国家规定的限速，超速是绝对不能的），在整个加速过程几乎就是一瞬间的事情，快到我来不及体验推背，也来不及去享受发动机那悦耳的轰鸣。但之前踢过的车身气动套件在这时候发挥了极大的作用，车身被强大的下压力稳稳的按在地面，超级跑车的实力在此刻显露无疑。整整一天的试驾，我没有完成一次的全力冲刺，因为有限速...其实即使加速到200km/h，我依然觉得这只野兽不会尽兴。

说到动力，总是有太多太多想说的东西，而且都是由感而发的，但由于篇幅限制，这里并不能一一面面俱到，而且相信每个开过458的都会有不一样的感觉，因为它已经不仅仅是一辆跑车，因为工程师赋予了它灵魂，这样一辆你愿意和它尽兴交流的车，相信每个人都会得出属于自己的感觉。

编者小结：

从接到试驾的通知，一直到提笔写这篇试驾感受之前，我一直都在思考从哪个角度来写这篇文章，因为我们以往的评判标准在他身上都明显不再适用，有同事跟我说这篇文章很好写，把我能想到的形容词和赞美语句都放上就行了。这么说其实没错，因为作为一款敢以国家的名字命名的车型而言，我想不论再多赞美的言语都不会显得太过夸张。但真的动笔的时候，我却发现其实并不用这样，因为真实感受就已经让文章足够充实，甚至有些地方还会受到字数的限制，而这就是458italia，可以代表一个国家的艺术品。