舒适运动双兼顾 场地试驾体验丰田锐志
场地试驾：动力表现尚可，成熟的底盘调校辅以众多系统的帮助令驾乘更加惬意
在位于厦门海滨环岛路的试驾场地内，一汽丰田为我们准备了漂移表演，专业车手驾驶未经改装的原厂锐志做出一个个华丽的漂移动作，试驾场地内的气氛瞬间沸腾起来。
专业车手驾驶未经改装的原厂锐志做出一个个华丽的漂移动作，试驾场地内的气氛瞬间沸腾起来
接着我们对锐志2.5车型进行了较为全面的驾乘体验。动力方面，锐志依旧采用老款车型的5GR-FE发动机，但在重新的调教下，新发动机可以使用93号汽油，并且厂方公布新车型将比老车型节省7%的燃油，现在2.5L和3.0L的百公里综合油耗只有8.8和9.1升（老车型是9.5L和9.7L）。更加经济与实用的设计无疑将获得更多消费者的青睐。
锐志依旧采用老款车型的5GR-FE发动机，但在重新的调教下，新发动机可以使用93号汽油
至于略微降低的输出功率，锐志在车身加大的情况下令整车重量反而降低了110公斤，所以大可不必为此担心。实际加速过程中，锐志依然表现出5GR发动机的高转特性，在低转速起步阶段，扭力输出呈现出不温不火的特性，随着转速的升高，动力便绵绵不绝的涌出，给人越踩越有力的感觉。噪音也始终保持在一个比较合理的范围内，绝不会令乘客听到歇斯底里的嘶吼声，并且丰田V6发动机一贯平稳顺畅的特性在新锐志上得以保留。6速手自一体变速箱与老款车型相同，虽然在换挡平顺性方面具有不错的表现，但相比目前广为流行的双离合变速器，这套变速器的传动效率与换挡速度。
在颠簸路面的测试中，锐志AVS自适应悬架系统可谓一展身手，以每小时40公里的速度通过连续减速坎，底盘可以很好的吸收来自路面的冲击，大部分震动被避震器所吸收，不会使车内乘客感到不适，并且铝合金悬架令避震系统回弹速度更快，这使得传入车内的震动幅度得以减小，乘坐自然更加惬意。
为体验VGRS可变转向系统，场地内还设置了8字绕桩项目，锐志的方向盘从左至右打满只需要2.6圈左右，在进行大角度转向时可以为驾驶者提供更加便利的操作，而随着速度的加快，增大的转向比可以使高速行驶状态下更易掌控。同时5.2米的转弯半径使锐志开起来更加灵活。
在我们熟悉的绕桩项目中，VDIM（车辆综合动态管理系统）表现出了过于积极的特性。全力加速至第一个桩桶，可以感觉到车头入弯的指向迅速精准，双叉臂式铝合金悬架功不可没，但正当你充满信心变换方向打算进入下一个桩桶时，方向突然变得模糊了起来，即使技艺高超的专业车手在进入第一个桩桶后也和我一样的被VDIM系统狠狠的拽了一下，行驶轨迹被重新调整，引擎的供油也被瞬间切断，可见这套系统对工作的认真负责，对于道路行驶来说，控制系统可以大大提高主动安全性能。当然，如果驾驶者技艺高超，在系统关闭的状态下锐志的弯道表现完全可以更加出色。
即使技艺高超的专业车手在进入第一个桩桶后也和我一样的被VDIM系统狠狠的拽了一下，行驶轨迹被重新调整，引擎的供油也被瞬间切断，可见这套系统对工作的认真负责
总结：
一直以来主打运动招牌的丰田锐志为不少追求个性的消费者所喜爱，新锐志则立志改变过去单方面突出的设计思路，造型设计上更加优雅高贵，将配置与舒适性上的短板得以强化，众多高级配置的加持与整体品质的提升无疑使得锐志将拥有更加广泛的用户群体。
