内外全新换代! 到店实拍小跑日产GT-R
日产专门为GT-R开发了世界上第一个独立后置变速驱动桥4WD,通过碳纤维推进器与尾部驱动装置相结合,同时降低整车的中心,从而大大降低了前轮的空气阻力;采用了大直径缺气保用轮胎,增加轮胎抓地面积;同时,电脑控制6挡双离合变速器、新型的悬挂系统、强大的制动系统、完美平衡四轮负载,改善了转弯的效能和稳定性。
前轮采用255/40 R20 后轮采用285/35 R20,采用了全新的设计,花纹、构造和配方都与此前有所不同,目的是在各种路面条件下都可以获得足够的抓地力,以保证更优秀的动态表现。制动方面前刹车盘直径增加了10毫米,达到390毫米,采用单铁锻造成型的Brembo活塞卡钳搭配同样由Brembo带工的双片式浮动碟盘,卓越的散热率和高刚性设计提供稳定的制动力。
2012款GT-R外观的改变着重放在了车尾的下保险杠。全新的后下保险杠加入了碳纤维扰流板,除了能够进一步实现轻量化外,还能有效地引导车底紊乱的气流,再与夸张的尾翼,让车身在高速行驶时能更加稳定。很显然,这个是很有针对性的改进,对它的整车性能的提升起着十分重要的作用。
四个瓦斯炉状尾灯,是R35上唯一从历代GT-R车型中延续下的造型元素,以及巨大的尾翼,还是很能容易辨认出这是台GT-R。对于时速能够超过300KM/h的跑车而言,巨大的尾翼在高速行驶作用是十分明显的,有效地减少GTR在高速行驶时的空气阻力。
2014年6月22日
战神回来了!详细解读2014款GTR变速箱 公认的第一代GTR跑车生产于1969年,首先登场的是四门版,代号2000GT-R C10,1970年追加的双门版GT-R C10,是当时全日本量产马力最大的车子。而与它同期的日产240Z却只有区区120马力,C10在日本国内的各种比赛中拔得头筹,名声大震,成为经典。随后”战神“这个名字,便踏踏实实的按到了GTR的头上。1989年8月21日推出的第三代全新GT-R(厂方编号BNR32),更是用先进的四驱系统引领了GTR家族系的辉煌,将近款GTR推向了世界!同时,也向世界宣告着,战神回来了!
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查看全文>> 更多相关>>2011年8月16日
日本的“大熊猫” 实拍2012款日产GT-R 提到日产Skyline GT-R,很多赞美之词被毫不吝啬的用于其身上,像“东瀛战神”,“公路之王”等等这样的称呼更是司空见惯,某种程度上也说明了日产Skyline GT-R作为日本高性能跑车旗帜的地位,作为一款大名鼎鼎的日本国宝级跑车,它到底凭借什么征服了如此多的车迷,下面就和大家一起走近2010款日产GT-R。
提到日产Skyline GT-R,我们不得不说说它悠久的历史,第一代日产GTR是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10,当时的PGC10并不是今天这副纯粹的跑车模样,...
查看全文>> 更多相关>>2014年3月2日
出色的外观改装 实拍改装日产GT-R领衔 各位,周末好!我们这周继续以实拍改装案例领衔周末改装车集锦。这一期,我们为大家带来了加装日本BenSpora外观套件的日产GT-R改装案例,这款包围前一阵曾风靡网络,赢得不少车迷的眼球和芳心。除此之外,之后的海外案例中,也有不少出色的外观改装案例供大家赏析,事不宜迟,我们走起。
● 实拍改装日产GT-R:外观
《穿上盔甲的战神 实拍日产GT-R改装案例》
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● 实拍改装日产GT-R:内饰/动力
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查看全文>> 更多相关>>2012年8月12日
猛兽之战 试驾对比日产GT-R和保时捷911 一提到日产和保时捷这两个品牌,人们往往首先想到的是他们差距不小的品牌价值,也许这是因为你在街上看到日产的几率要比保时捷高很多的原因吧。但是如果提到日产GT-R,你是否会眼前一亮呢?这个有着辉煌历史的车型为日产品牌屡立战功,以至于人送绰号——“东洋战神”。近两年新款的日产GT-R可谓大红大紫,和谐的性能搭配以及较高的性价比使得这款车备受欢迎。而保时捷,历来就是坐稳了时尚跑车的宝座,高端的市场定位、经久不变的家族前脸、水平对置发动机以及出色的操控性给人们留下了深刻的印象。“来自欧洲的运动健将”是在众...
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