并非看到的徒有其表 实测进口大众尚酷R
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2011/11/29 13:35:00
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其实真正打动我的并不是强大的动力,而是那种在其它大众车上已经消失太久的操控感受。我一直在说近年来大众车已经没有灵魂了,它们越来越好开的同时却变得越来越难以沟通,当年开捷达那种人车合一的感觉似乎再也找不到了。
绕桩数据解读:
把尚酷R比喻成大一号卡丁车,我想这么形容一点都不过分,前驱车能够做到如此“抱团”的感觉已经让我渐渐感受到了R不俗的实力。绕桩过程中不用太多考虑甩尾,后轮几乎可以完美 的跟着前轮轨迹行进,只要油门收放得当,也基本可以忽略掉转向不足,避震器足够的韧性可以传递给驾驶员完美的路感,这种体会是在以往前驱车上感受不到的。最终尚酷R的最大通过 速度为68公里,最大横向加速度1.082G。
测试尚酷R之前我能想象它有多快,但是我却没能想到它竟然还能让我找回那种最直接的操控乐趣。尚酷R的方向盘手感明显比其它大众车要重,路感反馈也要直接一些。更重要的是我的屁股又能感觉到四个车轮的跳动了。
避震器明显比普通尚酷或者GTI都更硬,而且硬得恰到好处。避震器的硬度正好可以让轮胎发挥出应有的抓地力,过弯时车身重心的转移速度也和驾驶者的预期完全吻合,在弯道里尚酷R既不推头也不甩尾,很显然大众是费了一番心思在调校上的。
我们的测试车手在跑绕桩数据的时候明显比其它车用了更多的时间,并不是因为测不出满意的数据,实在是他太享受这个过程了,在我们反复召唤无数次之后他终于停下来,然后下车高喊过瘾,兴奋地跟我们解释尚酷R有多听话多灵活,和每次测完数据下车都会骂街的那个他简直判若两人。
我不是数据狂人,所以我更喜欢在山路上体验一款车的操控性,没有四驱系统的尚酷R确实表现出了四驱车一样高的过弯极限,车尾的循迹性非常好,有时候甚至还会略微向弯道外侧甩一下,这时候只需稍稍收油或者小幅反打方向就能把车身拉回到正轨上。让变速箱始终保持在S挡上,它就像一位极富经验的老车手,总是会在最合适的时机进行换挡,总是能猜透我想干什么。
2016年4月3日
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尚酷Club版
指导价(万元)
1.4TSI Club版
24.78
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赛道特训第二季之冰封时速 体验大众双R
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试驾信息
试驾时间:2012年03月
试驾地点:牙克石
试驾天气:晴
试驾里程:30公里
撰文:庄志强
图片:庄志强
车辆售价:39.88万
车辆提供:大众中国
车辆信息:进口大众高尔夫R/尚酷R
发动机形式:...
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两门设计/造型前卫 测试新款尚酷2.0TSI 之前我对尚酷的印象是:两门设计,造型前卫动感,售价30多万元,不算贵也不便宜,若即若离的。你们知道人的欲望总是很贪婪,得不到东西都是最好的,“以后有钱买一辆!”是那会我常念叨的一句话。最终我没有等到“以后有钱”这个状态,2013年底贷款买了一台2.0T的。
在将近一年的时间内我开着它行驶了大约8000多公里,对这款车有了一定的了解,2015款的尚酷测试任务自然落到了我头上,半天下来总结了一些观点,下文中一一给各位讲解,细节方面确实进步了不少,当然也有退步或者没有改进的地方...
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