并非看到的徒有其表 实测进口大众尚酷R

 终于来到动力环节了，一样是2.0TSI，尚酷R从GTI的147kw猛增到了188kw，和高尔夫R完全一样（GTI使用EA888发动机，尚酷R使用EA113发动机）。还记得我们测试过的340匹改装GTI么?其实尚酷R的动力也远远没到这台发动机的极限，所以你可以毫无顾虑地随便招呼。

加速数据解读：

大马力前驱涡轮车的加速成绩，很大程度上取决于起步的好坏，尚酷R就是这样一款车型。所以我们不得不用提前换挡的方法去限制扭矩的输出，控制好起步时轮胎的打滑时间可以进一步提高成绩，我们选择3500转换入2挡，DSG变速箱升挡干脆利落，速度持续到95公里进行二次升挡，最终破百成绩为6.22秒，最大加速度0.56G。因为当天路面情况不佳、加之湿度相当大， 所以成绩比厂方公布的6秒要稍慢，如果条件允许，尚酷R跑进5秒区间应该不成问题。

刹车数据解读：

坦率的说，39.58米的刹车成绩并没有达到我们的预估值，当然，这与测试当天的天气情况不 无关系。数据图中可以看出，制动力曲线出现了小幅波动，但力度强劲，最大减速度达到- 1.12G。避震器对于强大的刹车力度给出了极强的支撑，车身由动态到静止均能保持四平八稳的态势，综合车身的整体性能，我们表示相当满意。

多少年以来大众的R系列对于绝大多数国人来说都只是一个传说，谁也没开过。如今真的有机会测试一把才真正领教了它的实力。我只能说这家伙确实快，真快。就好像第一次开GTI那种感觉一样，这一次尚酷R又刷新了我的激情刻度表。

排气不再像GTI那样极力收敛着让人感觉憋得难受了，在换挡回油的一瞬间甚至会发出嘭嘭的放炮声。伴随着浑厚有力的排气声浪，所有驾驶者都会不由自主地把油门一脚踹到底，然后就是源源不断的动力和没完没了的加速快感，基本上在时速200以内尚酷R不会有任何迟疑。

也许是大众把双离合变速箱宣传得太神了，所以尚酷R那台6速DSG的换挡速度远没有我期待中那么快，尤其是使用拨片的时候我们还是能明显感觉到它的反应时间。相比之下直接使用S挡反而会更快更流畅，不过在路人比较多的时候我还是喜欢用拨片减挡，因为那“轰”的一声自动补油实在太亮骚了。