带来什么不同的体验 试驾全新帕萨特V6
接下来就是核心的动力部分了，3.0升自然吸气FSI直喷发动机，其实就是非常强悍的R32上的VR6发动机。首先我要说的不是它的性能数据，而是它独有的特色。一般来说，V型发动机的夹角往往是60度或者90度左右，这样能够有效缩短发动机长度，同时减小振动（V型发动机两侧气缸的活塞分别向完全不同的方向，有效抵消动量）。而这款发动机的夹角只有15度！也就是说，它的宽度更接近直列发动机的宽度，相对于其它V6机型，可以拥有同样的长度和更小的宽度！至于震动处理方面，想必大众的工程师自有办法，至少我们没有发现明显的震动。
这样一来，这款3.0 V6发动机的体积更小，更容易装在较小的车型上，在中型车上也更容易进行车辆前后重量分配布局。
接下来说一说它的能力，最大功率可以达到250马力（184千瓦）/6400rpm，最大扭矩在3500转的时候即可输出，达到310牛米。相对于2.0T车型来说，是个不小的提升（2.0T最大功率200马力，扭矩280牛米）。
实际驾驶起来，还是非常能够感受到这款V6的实力，在3000转左右的动力储备表现要明显优于2.0TSI，脚下的油门深度会迅速体现到车辆的动力上，即使没有深踩油门，也随时能够预判到超车时的油门控制量。在日常的公路上是根本不需要油门到底的状态的。
配合那台已经熟悉的不想再说的6速DSG变速箱，自然吸气的动力衔接更加优秀，更适合商务车型的平稳驾驶需求。
日常的驾驶中发动机转速总能保持在2000转上下，尽量保证较高的燃油经济性，即使要加速，在油门量不深的情况下，变速箱也不用刻意降挡，发动机的低转动力已经能够满足日常的加速需求了。
帕萨特V6如同一个从容的智者，内功深厚，但平时可以深藏不露，驾驶这样一款舒适的车，行使起来讲究的是另外一种优雅和气魄。即使一旦兴起，毙掉路面上80%的车也只是瞬间的事。
本人在试驾的30多公里路程当中甚至从没将转速超过4000转，这是少有的情况，一方面是根本不需要，另外也为了大致考量一下日常驾驶的油耗表现情况。在经历的大量堵车，平均时速只有33公里/小时的情况下（比较接近汽车探索油耗测试的平均车速），行车电脑给出的百公里油耗为10.8升，这是一个相当不错的数字了。
至于加速能力方面，厂家给出的0-100km/h加速时间是7.4秒，要知道2.0TSI的实测成绩已经是7.3秒了，大众总是很保守，V6的成绩进入7秒大关应该不是难事。
最后说一说噪音方面，全新帕萨特的噪音控制非常出色，在V6车型上同样如此，发动机处于高转速情况下的时候，听到的发动机噪音感觉也已是经过多重过滤的，但是在胎噪的处理上还有提升的空间。
另外说一个小插曲，在试驾过程中，一个弯曲的钥匙扎破了右后轮胎，车上的成员都没有觉察到，仪表盘上突然显示“请检查轮胎”，然后就出现了胎压报警灯，下车一看果然扎胎了，也算检验了胎压检测传感器的灵敏性，非常管用。
全新帕萨特V6在整个帕萨特家族当中肯定不是主力销售车型，但是它带来品质再一次提升了这个经典品牌的价值，如果您愿意品味更多的与众不同，帕萨特V6值得拥有。
