冰舞者！一汽丰田全系SUV冰雪试驾体验

RAV4

排量：2.0L

变速器：4挡自动

驱动方式：适时四驱

驾驶员：许凌峰

就是因为我年龄在这里最小，他们就把RAV 4分配给了我。看看我前面的兰德酷路泽和后面的新普拉多，我怎一个“恨”字了得。

不过平心而论，我对这RAV 4还是很有感情的，几乎每年的冬天我都会开着这款车去完成一些冰雪的选题，就像这次一样。如果抛开今天另外两台“大家伙”，仅从同级别角度审视RAV 4这款车的话，它还是拥有不错的冰雪能力的。

和所有城市SUV一样，RAV 4使用的是适时四驱系统，而并不是新普拉多和兰德酷路泽使用的全时四驱系统。这套四驱系统基于传统的液力耦合技术，会在绝大多数情况下让车辆保持前驱状态行驶，仅仅在前后轮转速发生巨大差异，也就是前轮严重打滑时才会介入工作，这也意味着一件事，我要在今天人都站不稳的冰面上以两驱前进了!另外RAV 4四驱系统还拥有的一个特点是它具备差速器锁止功能，让前后轮都拥有驱动力，但是这是在低速下实现的，这项功能同样实用。昨天为了满足摄影师的需求，所有车辆都下到了厚达半米的积雪中，正是这个功能保证了RAV 4在雪地中稳定地通过，不过想拥有像兰德酷路泽或者普拉多那样刚猛的表现，那毕竟还是不现实的。

后视镜中的新普拉多是于里开的。我开这辆RAV 4就是他的“阴谋”。他那台4.0L的大家伙就耀武扬威地跟在我后面，头顶上还有个巨大的拓乐顶架，为了满足摄影师需要他还开着雾灯，不时地在后视镜中晃我一下，我嫉妒地从镜子中看着每个弯道处新普拉多稳定的身态，这种基于托森差速器的全时四驱理论上拥有的反应时间，也就是说它根据路面附着力状况在前后轴之间分配动力的时间不存在!因此只要合理的控制方向和油门，那台车会拥有着完美的冰雪路面表现。

它在后视镜中离我忽远忽近，仿佛在跟我说：我可以在任何时候超过你!但我却不能像在别的地方那样，踩脚刹车或者变线来“吓唬”它，这在冰面上无疑是自杀。前方是一条直路，我开始均匀地加速，后面的普拉多依然稳健地跟着，我看看速度表，指针已经超过70km／h，直奔80km／h。该死，这可是冰面，虽然我感觉路面仍有抓地力，车速也可以再快一些，但我还是决定减速。前方已经离弯道很近了。我把RAV 4的挡把向下拉，3-2-L，虽然RAV 4并不是手自一体变速器，但是这样低速挡的设计同样管用，而4挡宽泛的挡域则给每个挡位都留下了合理的降速空间，而且蛇形挡位的设计非常有节奏感，让人好像在控制着一台大型的机械。车速随着发动机制动而迅速下降，由于没有踩刹车，因此也不存在打滑的问题，倒是后面的普拉多没有什么减速的意思，在弯道口处已经和我仅有不到半个身位了!我心里很清楚于里一定会在这里加油超越我，这是他一如既往的作风，如果是没有冰雪的山路，他还会超越后在我面前晃一下“屁股”然后一脚油消失的无影无踪，这么多年共事我太了解他了。

他还是很识相地退了回去，不是因为素质高，而是在前面兰德酷路泽上的摄影师发话了，在杂志社中摄影师还是拥有着至高无上的权利——他让你多快就得多快，他让你往东你就不能往西，他让你跳车——还是你自己来吧!

顺便说一下前面的兰德酷路泽，那辆车作为头车是由当地一名林业局领导的司机驾驶着，他在这里开了30年车，在这种路面上用他自己的话讲不用雪地胎100km／h下山没问题!用雪地胎的话最快能到140km／h，他不是吹牛，刚才我们上山时仅仅几个弯道，他的车就已经没有了踪影，连范围3km的手台都已经没有了信号。用它的话说：你们城市人管这叫越野，是玩，对于我们山里的司机，这就是生活。

前方是一个弯道上桥，通常情况下，桥面要比普通道路更滑，用当地人话讲叫做不接地气。我习惯性的在入弯处点了脚刹车，随着车身重心的前移与方向的左打，车尾明显的向我的右侧甩了过去，情况紧急!幸好提前我已经降下了车速，这让我有了短暂的时间冷静——利用做试车编辑几年冰雪培训的经验，轻轻反打方向，给油。在这个时候千万不可以踩刹车，这也是所有人容易犯的通病，我相信如果车速再快，我也会下意识地踩刹车，但是一切还好。我感觉地面并不是完全丧失附着力，我将油门深踩下，突然我能感觉到来自后轴的一股推力将我重新顶回了路面，好险!看样适时四驱在关键时刻还是有威力的，RAV 4，我不该小看了你!